8月新势力销量榜 ，理想 、蔚来的成绩如何？

8月新势力销量榜
，理想
、蔚来的成绩确实看起来不怎么样。

一、惊喜：8月新势力销量榜?

新能源汽车8月份新势力销售榜单出来了，不少的人都可以发现哪咤和零跑这两个汽车品牌已连续了 ，今年7个月的领先优势，而且之前的几家头部企业都出现了相应的下跌状况 。尽管不少的人都关注理想等两家汽车企业的成绩如何
，但是更加需要我们看到的是则是其他平台和品牌的努力，我们消费者可以进行多元化的选择 ，没有必要把自己的目光局限在少数的几个品牌之内
。

二 、理想、蔚来的成绩一般：集体掉队

按照目前所揭露的新势力销售榜单来看
，我们可以发现蔚来汽车和理想汽车都出现了相应的掉队情况，他们的销量已经大不如前 ，特别严重的是理想汽车环比下跌4571辆。按照这两家厂商目前的成绩来看
，其实不仅意味着他们的业务出现了相应问题，更有可能意味着之后他们会被挤出新能源汽车市场 ，尽管目前新能源汽车市场是有很大的发展空间的
，但如果一旦掉队，最终也就会导致汽车销量下跌和品牌消亡 。

三
、但我们也许把目光放到新的品牌上去

其实关注理想汽车等比较老旧的新能源汽车品牌是没有意义的 ，目前国产就看比亚迪的新能源汽车
，国际品牌就看特斯拉生产的汽车，把自己的目光放在理想这样做不起来的汽车品牌上面 ，其实这多少都有一点浪费自己的脑子。我们应该把自己的目光放在更多的新品牌上去，目前许多厂商都相继进入了新能源汽车市场
，这已经表明新能源汽车市场真的可以大有所为，但是也得依靠相应的产品以及相应的营销方案
。

2021年7月汽车销量排行是什么？,

2021年8月 ，中国汽车工业协会发布主要汽车企业7月份销量公告
，上汽、广汽 、长安名列前三。

据广汽集团公告显示，7月汽车产量为163,729辆 ，同比下降19.10%
，1-7月累计产量为1,165,175辆，同比增长16.56%；7月汽车销量为180,518辆 ，同比下降1.86%
，1-7月累计销量为1,207,023辆，同比增长19.68% 。

吉利汽车公告显示 ，2021年首七个月总销量为约72.95万部
，按年增长约15%，达至全年销量目标153万部的48%
。吉利汽车7月汽车销量9.9275万辆 ，同比下降6％。新能源和电气化汽车销量7794辆 。

主流品牌和自主品牌销量

2021年7月自主品牌零售64万辆，同比增长20%
，环比6月增长5%，相对2019年7月增长23%
。自主品牌批发市场份额45.4% ，较同期份额增长12个百分点；且国内零售份额为42.5%
，同比增9个百分点。自主品牌头部企业产业链韧性强
、有效化解芯片短缺压力，变不利为有利 ，在新能源获得明显增量 。

7月主流合资品牌零售67万辆
，同比下降19%，环比6月下降7% ，相对2019年7月下降15%
。7月的日系品牌零售份额23.0%
，同比下降2.6个百分点。美系市场零售份额达到9.1%，同比下降0.5个百分点 ，表现较好 。德系品牌受制于供给巨大缺口仍处于调整蓄势的阶段
。

以上内容参考:中国网-2021年7月乘用车销量出炉一汽大众近乎“腰斩

以上内容参考:凤凰网-2021年7月国内车企销量排名上汽、广汽 、长安名列前三

8月第1周国内乘用车零售销量：单周28.5万辆/同比增长21%

易车讯?据乘联会最新零售销量数据统计
，8月1-7日，乘用车零售28.5万辆 ，同比增长21%，环比上周下降57%
，较上月同期增长3%。

今年8月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.1万辆，同比2021年8月第一周增长21% ，表现平稳回暖
，相对今年7月第一周均值微增3% 。8月第一周总体狭义乘用车市场市场零售28.5万辆，同比增长21% ，环比上周下降57%
，较上月同期增长3%。

车购税减半政策的效果在政策启动前期的6月较突出，随后进入平稳的政策实施中期 ，政策拉动消费的效果环比初期减弱
，叠加7月的市场淡季，8月初的休假期同比增速较7月放缓 ，但由于政策提振消费信心效果还是很好的
，因此车市零售仍是同比较高增长
。

2022年7月汽车销量榜单已经正式登陆易车App“销量榜”，了解更多新车销量数据 ，请关注易车App。

新能源汽车销量排行榜2022

1
、宏光MINIEV?

销量：99937辆

宏光MINIEV不只是新能源车销售量排名第一的车型，也一直是国内销量最高的汽车之一
，一直以来都是蝉联轿车的销冠，在第一季度榜单上 ，宏光MINIEV是唯一销量临近10万的新能源轿车
，虽然同比下降74.98%，但在微型车销量排名中依然为第1位 ，而且这款车带火了A00级微型电动车市场
，一时间奇瑞、长安 、东风风光纷纷跟进 。

2
、特斯拉ModelY?

销量：74863辆

在ModelY在德国柏林投产的情况下，未来ModelY的销售有望逐步的成长 ，成为特斯拉全球销售的主战力之一
，这款车在许多国家都拥有出色的销量表现，其中在挪威为最畅销的电动车 ，在奥地利则是第2畅销
，在中国也是卖得最好的新能源车之一，也是新能源SUV销量排名第一的车型 ，尽管自2022年开年以来，特斯拉一路领涨
，且涨价次数最多，但是市场销量表现仍旧强劲 ，对比去年同期上涨了56.3%
。

3、比亚迪宋PLUSDM-i?

销量：41381辆

新能源汽车销量排行榜中亚迪新能源汽车一直傲视群雄
，2022年第一季度，比亚迪新能源汽车零售累计销量为282686台 ，问鼎同期新能源汽车销量冠军
，比亚迪新能源汽车零售销量的市场份额达26.4%，是特斯拉市场占比的一倍 ，更是远超过其他车企的表现
，其中比亚迪宋plusdm-i第一季度销量最高，而且宋PLUSDM-i还蝉联全国插混车型上险量冠军。

4 、比亚迪秦PLUSDM-i?

销量：38731辆

比亚迪秦plusdm-i是比亚迪销量最高的新能源车之一 ，秦plusdm-i与常见的插混车型由发动机向电机发电设计不同的是
，该车搭载的DM-i超混技术可是采用了热效率超40%的高效发动机和两个大功率高性能发电机 。而且搭载的超混技术在亏电状态下的油耗仍低至百公里3.8L，并且该车在满油状态下的综合续航里程更是突破1200公里 ，百公里加速时间也比同级燃油车快2-3秒，秦PLUS已经连续两个月入围中国市场A级轿车销量排行榜的前三甲
。

5
、特斯拉Model3?

销量：34005辆

特斯拉Model3依然是2022年卖得最好的10款新能源车之一
，根据2022年第一季的销售数据，特斯拉交出了31万辆亮眼的成绩 ，与2021年第一季相比增长了68%
，与2020年第一季相比更增长了250%，Model3作为曾经的销售主力 ，曾占特斯拉全球的销量一半以上
，Model3也是2022年Q1德国、法国等国家最畅销的电动车，2022年Model3销量同比增长2.75% ，环比增长7.93%
，在中型车销量排名为第1位。

出炉！8月中国造车新势力排名，哪款车型最受欢迎？你最喜欢哪款车型呢？

8月份中国造车新势力排名已经出炉 ，哪吒V车型最受大家的欢迎
，我个人比较喜欢哪吒s款车型 。

2022年8月份造车新势力的排名已经新鲜出炉，从相关数据中可以看出 ，哪吒汽车凭16,017台的销量获得排名第一
。之前很受大家欢迎的理想汽车以及小鹏汽车，在此排名中的排名成绩并不是很理想
，期待在下一次的排名之中，各大品牌汽车能有更好的销售量。

8月份中国造车新势力排名 。

8月份中国造车新势力排名之中 ，哪吒汽车的销量可以说是非常的优秀
，8月份的交付量已经达到了16,017台，这个数据可以说是很高 ，并且它比第2名的领跑汽车要领先4000多台
。除此之外
，排名第二的领跑汽车销量是12,525台，排名第三的蔚来汽车销量10,677台。

哪吒V车型受大家的欢迎 。

在8月份新能源汽车销量情况中可以看出 ，售价在8~12万的哪吒V总销量已经达到了上万台
，他受到很多车友的欢迎。这款车的整体效果看起来非常的时尚，外观采用的是月桂绿色
。车头采用的是下压式的设计 ，从侧面来看好像是一只海豚
，想要跳跃起的感觉，除此之外这辆车的内饰拥有14.6英寸的中控智能大屏看起来非常的大气 ，科技感十足。

我个人比较喜欢哪吒s款车型 。

这款车的整体造型特别像一辆跑车，看起来十分的性感
，这是我喜欢这款车的最主要原因
。他还配备了比较强悍的辅助驾驶系统，能够友好的对一些女性驾驶员.除此之外,他的续航能力也非常的强悍 ，增程式的电动车型可以达到1160千米的续航
，车门的打开方式也很霸气。

八月汽车市场稳定增长，乘用车零售增幅近两成 ，这说明了哪些信息？

这说明整个汽车行业的发展情况非常好
，同时也说明新能源汽车领域的发展将会进一步帮助汽车行业实现产业升级 。

从某种程度上来讲，在广大车主选择各种车型的过程当中 ，很多车主会优先考虑购买新能源汽车
。特别是对于那些一线城市和二线城市居住的车主来说
，因为一线城市和二线城市的各种新能源汽车的配套设施比较健全，新能源汽车本身也有着各种补贴活动 ，所以愿意购买新能源汽车的人只会变得越来越多。对于整个汽车行业来讲
，新能源汽车领域所占的份额将会越来越高，这个方式也能够进一步帮助我们实现汽车市场的产业突破和稳定增长 。

8月份的汽车市场呈现了稳定增长的趋势
。

在整个8月份期间 ，我们全国的乘用车市场的零售额已经达到了150万辆，这个数据比往年同比增长了19%左右。之所以会出现这种情况
，主要是因为很多新能源汽车品牌的发展变得越来越好，在叠加了新能源汽车的购车补贴之后 ，很多人会通过购买新能源汽车的方式来改善自己的生活质量 。

这个数据说明整个汽车行业的发展情况非常好
。

我们可以尝试这样理解
，因为全球范围内的经济存在一定的衰退迹象，对各行各业的发展都会因此而受到相应的负面影响。在此过程当中 ，我们会发现整个汽车行业基本上已经处在一枝独秀的状态之下 。特别是对于新能源汽车领域来讲
，新能源汽车领域的发展趋势非常好，很多人也非常看好这个领域的后续发展空间。

除此之外 ，这个数据也说明整个汽车行业在实现产业升级
，新能源汽车领域的技术突破进一步帮助整个汽车行业实现了快速发展
。

2021年纯电动车销售榜排行榜(2021全球电动汽车品牌销量排行榜)

9月8日,乘联会发布数据显示,2021年8月乘用车市场零售达145.3万辆,同比下降14.7%,相比较2019年8月下降7%,增速偏弱。今年1-8月的零售累计达1290.0万辆,同比增长17.1%,较1-7月增速下降6个百分点 。减速的原因主要是2020年7-8月零售高基数的影响
。今年1-8月同比增量188万辆中的新能源车增量就达100万辆,占总增量54% 对1-8月同比增速贡献了9个百分点。

数据显示,8月新能源乘用车批发销量达30.4万辆,同比增长202.3%,环比增长23.7% 。1-8月新能源乘用车批发164.3万辆,同比增长222.5%
。8月新能源乘用车零售销量达24.9万辆,同比增长167.5%,环比增12.0%。1-8月新能源车零售147.9万辆,同比增长202.1% 。与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征,实现对燃油车市场的替代效应,并拉动车市向新能源化转型的步伐
。

8月豪华车零售20万辆,同比下降19%,环比增长3%,但相对2019年8月增长9%。豪华车继续保持结构稳定特征,体现消费升级的高端换购需求依然旺盛,竞争影响不大 。

8月自主品牌零售60万辆,同比增长6%,环比下降5%,相对2019年8月增长10%
。自主品牌国内零售份额为42.1%,同比增8.3个百分点。批发市场份额45%,较同期份额增长8.8个百分点;且自主品牌头部企业产业链韧性强 、有效化解芯片短缺压力,变不利为有利,在新能源获得明显增量,因此比亚迪、广汽埃安
、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长 。

8月主流合资品牌零售65万辆,同比下降27%,环比下降4%,相对2019年8月下降22%。8月的日系品牌零售份额22%,同比下降2.4个百分点
。美系市场零售份额达到9.4%,同比微降0.8个百分点,表现较好。德系品牌受制于供给巨大缺口仍处于调整蓄势的阶段 。

此外,8月新能源车出口呈现爆发式增长,特斯拉中国出口3.13万辆,上汽乘用车的新能源出口4074辆,比亚迪781辆,爱驰汽车103辆,其他车企新能源车出口也正蓄势待发
。2021年比利时成为中国最大汽车出口地。

新能源汽车，这次真的行了

全球新能源汽车销量排名：比亚迪干翻特斯拉 ，王传福打赢马斯克
，加油中国车！据cleantechnica公布的全球新能源乘用车的销量数据 。2021年7月，全球新能源乘用车销量达48.05万辆 ，同比大幅上涨94%；其中，纯电动汽车销量为31.80万辆
，占据全球汽车市场4.7%的份额
。2021年1-7月，全球新能源乘用车累计销量达304万辆。分企业来看 ，2021年7月
，比亚迪跃升至全球销量

第一名，销量为4.69万辆；特斯拉滑落至

第二位 ，销量仅为3.50万辆；上汽通用五菱和大众分别位居

第三位和第四位
，销量分别为3.12万辆和2.80万辆 。从1-7月的累计销量来看，特斯拉以42.11万辆高居榜首；

第二名上汽通用五菱累计销量为22.27万辆；其次 ，比亚迪、大众 、宝马
、奔驰、上汽 、沃尔沃累销均已超过10万辆
。分品牌/车型来看
，2021年7月份，宏光MINIEV跃升至全球

第一位 ，销量为3.07万辆；特斯拉Model3和特斯拉ModelY分别位列

第二三名
，全球销量分别为1.88万辆和1.47万辆；此外月销超过1万辆的还有大众ID.4。从1-7月的累计排名来看，特斯拉Model3仍然排名

第一 ，累计销量为26.26万辆；宏光MINIEV累计销量为21.25万辆；特斯拉ModelY累销15.31万辆；而其他车型均没有超过10万辆的 。

日前，据媒体报道
，2021年10月全球电动汽车销量同比增长70%至589663辆，占全球汽车市场8.8% ，其中纯电动车销量为416000辆
，占全球电动汽车销量79%，占汽车市场的6.2%
。

今年前10个月 ，全球电动汽车累计注册量已逾480万辆
，在全球汽车市场所占的份额达到创纪录的7.2%。

鉴于年底两个月的销量通常会更强劲，预计全年全球电动车销量将轻松超过600万辆 。

具体到品牌来看 ，10月份
，比亚迪品牌继续发力，电动车交付量逾8万辆 ，几乎是

第二名特斯拉的两倍
，也因此从特斯拉手中夺回销冠。

按照比亚迪目前的市场表现，其月销量基本环比增长万辆以上 ，继10月份首次突破8万辆后，11月再次突破9万辆
，按照这样的增长速度，12月超过万辆也不是不可能
。

特斯拉和上汽通用五菱紧随其后 ，其中特斯拉10月全球销量48583辆
，后者销量42507辆。

值得注意的是，宏光MINIEV超Model3 ，重回全球销量

第一位置 。

此外
，排名第4到第20的分别是：大众
、宝马、上汽 、梅赛德斯
、起亚、现代 、沃尔沃
、敖东、广汽 、标致、雷诺
、东风、小鹏 、长安
、丰田、朋克
。

2021年10月新能源汽车销量排行榜:五菱宏光MINI以20631辆的成绩排名

第一；特斯拉Model3以12143辆的成绩排名

第二；欧拉R1则以6269辆的成绩排名

第三。

4-10名依次是比亚迪汉EV 、奇瑞eQ
、埃安S、比亚迪唐DM 、理想ONE
、秦新能源车零售端渗透率达21.1%，自主品牌新能源渗透率达36.1% 。

9月新能源乘用车批发销量达到35.5万辆 ，环比增长14.7%
，同比增长184.4%，表现显著优于传统燃油车
。

分类别来看 ，纯电动和插混的销量分别是29.8万辆和5.7万辆
，分别同比增长192.4%和149.0%。

其中，A00/A/B级电动车份额分别为30%/24%/29% 。

9月新能源车国内零售渗透率达21.1% ，1-9月渗透率12.6%

新能源汽车，这次真的行了

2021年第四季度
，行业将有两个热点话题
。一是缺芯，二是新能源车企销量增长。

新势力的成绩于9月出炉 。蔚来和小鹏双双突破万 ，理想、哪吒 、乐跑的分布数据也相当不错
。不仅如此
，比亚迪2021年9月销量为70022辆，而特斯拉并未公布具体数据 ，但前三季度全球销量突破62万辆
，官方公布的销量远超2020年全年业绩。中国汽车工业协会8月份数据显示，8月份国内新能源汽车销量达到32.1万辆 ，月销量首次突破30万辆
，同比增长1.8倍，新能源汽车市场渗透率提升至17.8% ，汽车普及率接近20% 。

2021年1月至8月
，国内新能源汽车销量已达179.9万辆（180万辆是2021年初行业为新能源汽车制定的年度销量目标）。

按照这一趋势，我国有望提前实现2025年新能源汽车市场份额20%的规划目标
。

2020年是新能源补贴退坡之年。新能源汽车骗取补贴的声音仍不绝于耳 ，2021年被称为新能源汽车元年 。

仿佛一夜之间，新能源汽车突然横空出世？其背后的逻辑是什么？

01把技术交给企业把选择还给市场

说到新能源
，第一个关键词就是补贴
。新能源汽车一直被视为政策性市场，只有靠政府补贴才能生存和发展。据了解 ，2021年新能源补贴近376亿元
，其中包括2017-2019年整车补贴 。新能源汽车补贴周期整个补贴金额可能接近3000亿元
。

汽车是一个高度工程化的行业。新技术产品需要大量的市场验证才能突破核心技术，提高企业的研发
、生产和质量控制水平 。这意味着将不成熟的产品推向市场
。显然 ，真正的市场不会为此付出代价。因此
，前期很容易陷入“先有鸡还是先有蛋 ”的死循环 。

政府补贴解决“宇宙第一动力
”的问题：企业做研发，市场做实验 ，政府买单
。是个好主意。但看来补贴不能只是从头开始
，还应该深入到研发端和市场端 。

补贴主要取决于两个参数，一是行驶里程 ，二是车辆的能量密度。因此
，除了少数顶级玩家（如理想一号）外，整个行业都在补贴汽车制造 ，骗补贴的产品此时就会问世
。

随着补贴的减少和双积分政策的出台，企业真正开始针对市场需求造车
，而一些“外行”的互联网汽车厂商则做得更好。因此，在高端市场 ，韦晓莉的努力已经初步取得成效
，品牌影响力逐渐提升，开始角逐BBA的高端市场 。另一端可见的市场需求是大量低速电动汽车
。这个市场的一端是非标产品的打压 ，另一端是老百姓的强烈需求。

那么为什么不打造一款与低速电动汽车一样具有成本效益且能够满足乘用车要求的新能源汽车呢？这就是五菱宏光MiniEV的理念：人民需要什么
，我就造什么 。这款按照“60点逻辑 ”打造的微型汽车将在2021年成为现象级产品
。

不兜售理想，不靠补贴 ，走群众路线
，真正以实实在在的价格满足“老百姓”的出行需求。在原材料价格上涨、芯片极度紧缺的背景下，实现了月销量突破4万颗的奇迹 。

技术交给企业 ，选择权交给市场
，大家各司其职，补贴完成了历史使命 ，整个行业开始了良性循环
。

但放眼整个行业，仍然存在很多问题
，比如充电和里程焦虑 、电池回收、独立芯片和操作系统等等。新能源产业发展不那么强劲 。

02网约车共享化未实现却推动了电动化普及

除了车型和产品的不断丰富外，电动汽车的普及也离不开网约车的大力推动
。政府可以出钱购买新产品 ，但购买后需要有渠道深入市场
，让用户体验到新能源汽车的优势。这个渠道就是网约车 。

网约车是新能源汽车成本优势的最好体现。

使用滴滴出租车，每天可行驶约300公里 ，一年可行驶约10万公里
。普通燃油车每公里成本约50分钱
，新能源汽车约10分钱，混合动力汽车约2-3分钱。算上保养差价 ，一辆纯网约车每年可节省5万元左右 。价格实惠是网约车司机使用新能源汽车的核心动力
，因此很快就被接受，为车企提升产品质量赢得了时间
。

新能源汽车的优点逐渐被市场认可：加速快
、驾驶轻松、维护无忧。时间倒回五年前 ，新四化理念刚刚兴起
，人们憧憬着电动化 、智能化
、自动化、共享化的新世界 。

在前三化过程中，智能化 、自动化进展并不如预期 ，“共享
”之路艰难
。

03新能源汽车不是旧瓶装新酒

如果说新能源汽车的定义只是用三电系统取代燃油驱动系统，那么新能源汽车并不新鲜。对于市场和用户来说
，更换电池似乎并没有多大吸引力 。

大家似乎都同意，智能化
、网联化是这一轮变革的第一驱动力 ，而智能化、网联化首先要做的就是重新定义
，也就是这两年流行的“软件定义”
。

软件定义汽车，就是站在用户的角度 ，以用户场景为出发点
，应用人工智能 、互联网等技术和手段，提高车辆的智能化水平 ，满足用户的场景需求。为基础的旅行 。也可以说是产业升级和消费升级
。

汽车设计的内在逻辑已经改变。都说传统车企很危险
，有点像柯达
、诺基亚 。

以大众的ID系列为例。虽然是全新的独立团队、全新的架构设计 、全新的品牌理念，但车型外观依然呈现出明显的燃油车痕迹
。从这个角度来看 ，新能源汽车还有很长的路要走。谁将取代大众和丰田
，或许并不像苹果那么简单 。

造车新势力的成功绝不能是“旧瓶装新酒 ”
。他们都带来了对新能源汽车的理解，用互联网思维为用户造车。

从蔚来的组织架构可以看出 ，与传统车企不同，以客户为中心
、软件定义汽车在组织架构中得到了清晰的体现 。通过这个组织架构传达的产品理念和客户理念是非常清晰的
。

产品必须是智能化产品
，必须体现数字化的理念。销售端以用户为导向 。比如，彻底取消4S店模式 ，车企直接与用户对接
。这是对传统的颠覆。必须有新瓶
，才能有新酒 。

同时，新瓶装新酒并不意味着它是饮料 ，它仍然是酒
。

汽车安全法规和质量控制不可或缺。舆论对于新势力智能化的关注点就是安全
，比如特斯拉的刹车、蔚来汽车在长安街的OTA 。

互联网思维可以让产品产生质的飞跃，但无法跳出品类。在某些方面 ，它仍然要遵循汽车行业数百年来形成的底线规则
。

新的力量只有发展 、传承才能转化。

最后

1、新能源汽车已经走出了襁褓期
，迎来了快速增长期，未来这个增长势头不会变化 。

2
、新能源车第二波洗牌会到来 ，上次洗的是造车新势力
，这次可能新势力老势力一起洗
。

3、新能源汽车的核心技术仍然是整个市场关注的焦点，智能化的成功是新能源汽车能否持续增长的关键。