今天跟大家聊聊最近的一条新闻，关于途昂/途昂X官降这件事。3月26日 ，上汽大众宣布途昂官降最高4.6万 ，途昂X官降最高4.9万 。现在的媒体都是标题党，我当时一看就笑了，肯定是虚张声势 ，因为这车我上周刚帮听友提过一台 ，现在4s店的优惠幅度也就4、5万 。如果再官降个4 、5万，那么前面刚提车的老客户铁定来堵门啊。
果不其然 ，点进去看内容才发现 ，这个官降消息水分确实有点大。途昂官降4.6万的其实只有一款，那就是530V6的尊崇旗舰版 ，也就是2.5T最贵的50.59万版本 ，官降后调整为45.99万，这个配置几乎是无人问津的 ，因为有这个预算 ，宝马X3 、奔驰GLC和奥迪Q5闭着眼睛买 。途昂主销配置是35.99万的380TSI四驱豪华和32.99万的330TSI两驱豪华 。前者优惠后30万出头，后者优惠后28万多。
而途昂X官降4.9万的 ，也是530V6尊崇旗舰版 ，同样是2.5T最贵的版本，从原来的48.89万官降后调整为43.99万 。但是，这个版本的关注度仅次于34.99万的380TSI四驱尊崇豪华版 。是不是很奇怪？途昂X明明就有28.99万的版本 ，为何主销车型却是34.99万和43.99万这两款？
这里面就有两个非常有意思的现象可以说说。首先 ，途昂在2017年刚上市的时候，定价从30.89万起步 ，顶配51.89万 。当时铺天盖地的新闻报道主要围绕两点 ，一是这台车是MQB平台下最大的一款SUV，二是顶配卖到了50多万 ，很有话题性 。这样一来 ，所有网络上的争议点，都围绕这两个展开。有人说50万的大众 ，脑子进水了才会去买 。另一个人就不同意了 ，他觉得买个2.5T的途昂怎么也比2.0T的Q7划算 。这时候又有人反驳，你个键盘侠 ，Q7是和卡宴 、兰博基尼URUS共用MLB?EVO平台 ，你这途昂再大，也不过是跟POLO 、高尔夫、途观L共用MQB平台而已。
因此，早年在很多人印象里 ，途昂就是一台预算30万-35万才会去考虑的车型 。而且 ，途昂一开始宣传的大7座，也正好赶上二胎政策的热度 。喜欢日系的站队汉兰达 ，喜欢德系的没办法 ，只能考虑途昂。而汉兰达那时候加价1-2万，裸车价格已经超30万了。所以 ，途昂即使不优惠 ，也可以跟汉兰达正面刚一波，毕竟VW的标自带吸粉属性 。
但是 ，这两年的30-40万市场变化太大了 。去年开始 ，途昂眼瞅着挺着价格卖不动，就开始打折促销 ，市场行情从2万 、3万 、4万一直优惠到5万 ，高配甚至6万都不止。优惠到这种程度，2019年才卖出去了8.4万台，勉强算是和汉兰达打个平手 ，汉兰达加价一年都卖出去了9.8万台 。之后途昂X上市 ，本想错位竞争，双车战略一方面提高途昂的调性 ，另一方面也能捕捉那些追求个性和差异化的客户 。
当时 ，途昂X对外宣传给人的感觉，就是定位高于途昂。而实际上在美国 ，途昂X的定价比途昂还低1000美元 。这就有意思了 ，为什么到了国内就敢这么玩呢？
实际上当初大众的营销策略，就是赌途昂X在一段时间内 ，是这个价位里中大型SUV市场里的一棵独苗 。他们非常自信这款车就算定高价 ，都会有人来买。因为途昂之前试探下来，30-35万的预算 ，客户都能接受 。所以途昂X作为新款 ，35-40万预算的客户一定也可以接受 。果然，最畅销的途昂X就是34.99万的配置，其次就是43.99万的顶配。我相信 ，去看途昂X的客户 ，兜里至少有40万预算，就是冲着那么点个性去买单的 ，本就没想过对比其他车型 。
好 ，回到这次官降上来，为什么说水分太大呢 。是因为除了上述两款顶配官降4万多 ，其他配置的降幅都是从1000元到2.8万元不等。为什么官降的幅度差别这么大呢？我觉得究其原因 ，只有一点。那就是大众要重新梳理一套新的定价体系 。换句话说，就是要重新定位这两款车 ，因为市场的风向变了 。
首先 ，降幅最小的是途昂最入门的三个配置，分别是330TSI舒适、380TSI舒适和豪华 ，只调低了1000元 ，这1000元其实在我理解，只是为了调整后的价格好看一点。因为调整后的报价分别为：29.99万 、31.99万和32.99万 。不降这1000元，起售就是30万 ，调整后起售就是20多万 ，营销手段而已 。而精明的大众，对自家最畅销的380TSI豪华35.99万这个版本 ，竟然一分钱都没调整。不过 ，有个有意思的现象，那就是途昂和途昂X调整后的价格 ，都是以XX.99万结尾 。
而途昂380TSI旗舰41.79万 ，这次调整幅度很大，官降了2.8万 ，调整后38.99万 。这就跟最畅销的35.99万的豪华版 ，只相差3万了。要知道调整前，41.79万和35.99万之间 ，差价将近6万 。你配置再高 ，动力完全一样的同款车，不会有人傻到直接上这款顶配 。但是，调整后就难说了 ，结合终端优惠之后 ，也许还真有人看上顶配的配置，直接出手。2.5T版本的调整 ，是基于尊崇旗舰版调整之后 ，相对应的把中配和低配调低了2.7万和8000元 。这样一来，2.5T版本就分别是：41.99万 、44.99万和45.99万 。途昂2.5T其实存在的符号化意义大于销量 ，不会随意的降低入门门槛 ，这一点大众很聪明。所以最入门的2.5T即使没人买，也只调了8000元而已。
再看途昂X ，这次官降的重头戏其实就在这里 。途昂X的入门配置 ，330TSI?豪华和380TSI?豪华，官降了2.7万 。31.69万直接打到了28.99万 ，33.69万打到了30.99万。这样做的目的非常明显 ，就是阻击新冠道的上市 。了解这个市场的朋友应该知道，3月27日上汽大众宣布途昂/途昂X官降，仅仅4天后新冠道就上市了 ，之前由于2.0T版本不符合国6排放标准 ，冠道很长一段时间都没有2.0T车型可卖 。这就给了途昂X喘息的时间，销量一路攀升。
新冠道2.0T起售价27.98万 ，主销配置是29.28万的四驱尊享 。所以途昂X这一波官降 ，直接拉低到了冠道的定价区间 。有人可能要说，途昂不是主打7座SUV市场吗 ，可是冠道是5座啊。这就是很多客户没有仔细了解途昂和途昂X的区别了 ，这两款车不仅仅是普通SUV和轿跑SUV的区别，途昂主打7座 ，而途昂X主打5座 。这也是大众精明之处 ，每一款产品都是精心策划之后才投放市场的，手法相当老辣 。
冠道常年优惠都保持在1万元左右 ，而途昂X官降之后 ，再结合经销商4 、5万的优惠，一下子又拉近了与冠道的距离，下一步就要看市场的反应了。所以 ，现阶段准备入手冠道和UR-V的朋友可以稍微等等 。如果本田不增加产能 ，本田粉非这两款不买，那冠道和UR-V还是可以挺着这样的优惠幅度卖 。但如果产能一增加 ，后期降价甩卖的可能性极大 ，多了不说，至少2万优惠起步。今年工厂在武汉的东本收到疫情影响非常严重 ，上半年的任务完全靠广本撑着 ，而广本新工厂不久前投入生产，四线同步生产 ，我们有理由相信广本今年一定要抗起冲量的任务 ，毕竟本田总公司看的是中国区总体任务完成情况。这样推测下来，广本冠道的降价空间还是很大的 。
最后关于这轮途昂/途昂X官降 ，还有一个原因就是今年上汽大众要上市一款MPV?Viloran ，同样也是MQB平台下的产品，车长超过5300mm，轴距达到3180mm ，可以说是大众憋足了劲正面刚GL8、奥德赛和艾力绅的产品 。眼瞅着别克和本田吃了这么多年MPV市场的红利 ，大众终于坐不住了。当年轿车和SUV卖的好，大众不屑这一小块市场的利润 ，但现如今地主家也没有余粮了 。
有传言Viloran的中文名就叫“巍昂 ” ，这么一听大家就明白了，原来是途昂的兄弟车型 。其实 ，大众主打7座的车本就不多 ，虽然巍昂是MPV，途昂是SUV ，但很多商务人士 ，预算到了40万，公司用于商务接待 ，MPV或者SUV都是可以选择的。大众这个品牌就自带商务属性 ，这款MPV只要不偷工减料 、粗制滥造，亦或是爆出一些严重的丑闻，我相信热卖是必然的 ，但前提还是价格 。
因此 ，这轮官降，也是为了给巍昂让路 ，巍昂的定价应该就是盯着GL8 、奥德赛和艾力绅去的 。那么我们可以想象的出 ，巍昂上市后的起售价肯定20多万，顶配40多万。这样一来 ，价格就跟现在途昂/途昂X完全重叠 。换句话说 ，即使现在途昂/途昂X不官降，等到巍昂上市 ，一样还是要调整价格 。不然 ，同平台、同动力，尺寸还比你大一圈的巍昂卖这个价 ，不就反衬出你途昂/途昂X定价不厚道吗？所以 ，恰逢冠道2.0T上市前夕，顺势调价了。
综合来看，大众是真的太了解中国市场了 ，巍昂这款车实际上就是中国特供车 ，老百姓需要什么，大众就造什么 ，但是价格都不低 ，还是有人买 。这么多年，大众负面新闻一直不断 ，但是销量一直看涨 。这背后很多原因 ，其实今天通过途昂/途昂X的行情分析，我相信对大家也会有点启发吧。
好的 ，以上就是今天的所有内容。感谢大家的陪伴 。我还想问大家一个问题 ，30-40万的预算，你会选择大众途昂/途昂X这两款车吗？欢迎在下方留言告诉我 。
*来自网络
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新款大众途昂来了 ，我发现了大众对中国市场的减配证据了
30万SUV现在确实有非常多的选择，大部分人首先会想到汉兰达，但汉兰达上市多年目前一分钱优惠都没有 ，再加上新款马上就要来了 ，所以现款车型给人的吸引力就不是很大 。前几年很多人也会考虑福特锐界，但近几年几乎已经没太有多少人买福特了 。新上市的别克昂科旗各方面看着都不错 ，但别克车不优惠明白人都不会买的。于是就把购车目标锁定在大众途昂 ，这款车虽然定价也是30万左右，但是大众途昂的车身尺寸要比上面所说的那些车型还要大一点 。
最近这几年大众途昂一直是中大型SUV的销量冠军 ，凭借霸气的外观和出色的空间表现 ，赢得很多老百姓的热爱 。这款车给人的第一印象就是霸气，虽然很多人说途昂是虚胖 ，但空间大是真的 ，家用车也不需要他有多少的越野性能，正常代步质量稳定就够了 ，有多少人会开着它去越野呢？
买大众途昂之前曾经也考虑要不贷款买个普拉多 ，但由于国六排放以及对今后赚钱能力多少保持一点谨慎，所以最终还是放弃了。但现在回想起来，放弃他其实也是对的 ，虽然普拉多既保值又可靠 ，但买回来之后大部分时间也都是在城市里跑，舒适度并不高 。2.7自然吸气动力也不如途昂2.0T ，关键配置还要啥没啥 。
权衡配置 、性价比以及预算 ，最终打算入手大众途昂330两驱豪华版，打听了三家4s店的价格 ，最终买的话优惠价格都在3.5万左右。这时忽然有一家4s店打电话说来了一辆特价车 ，车是近期生产的国六版本，只不过运输的过程中稍微有一点小磕碰 ，如果要的话包修复并且价格很优惠 。
简单看了一下 ，这款车主要是前引擎盖有一点凹痕，一看就是运输的时候磕碰了 。于是就询问这款车多少钱 ，4S店点表示裸车价29万 ，而且不用强制贷款购买，也没有任何其他强制费用。考虑了一下，感觉买回来也难免磕磕碰碰 ，这点小磕碰便宜5000多块钱其实也挺划算 ，关键人家还给包修复，于是就入手了。裸车价29万 ，购置税25664元 ，保险费用8036元，上牌费300元 。全款总落地价324000元 ，送了六次保养以及贴膜脚垫等常规物品 。
对这款车最满意的地方无疑就是空间和外观 ，简直是跨级的享受，胖子的最爱 ，坐进去一点都不会感觉拥挤。油耗表现方面跟同级别车型相比也还可以 ，平均百公里油耗在9升左右，在冬天能跑出这样的成绩已经不错了 ，夏天不开空调 ，百公里8升应该很容易 。操控也比较好上手，比想象中的要好开一些，但是由于车身尺寸太大 ，停车的时候还是有点不自信 ，小的停车位也根本停不进去，这是大车最头疼的地方 。
对于这款车的缺点首先应该就是异响了 ，内饰中没有太多的真皮材料 ，运用了大量的塑料，虽然整体质感还不错 ，但实际过颠簸路段时 ，塑料和塑料的碰撞声还是很明显的，经常有一些吱吱的异响 ，这一点很影响心情 ，也有点对不起30多万的售价。而且这么大的车没有标配360度影像真的很不应该，目前才开了不到3000公里 ，已经有两处小磕碰 ，过完年之后打算装一个360度全景 。
总体来说，作为30万的全家代步车，大众途昂还是很具有性价比的 。如果你有五座以上的乘坐需求 ，而且又不想买一个面包车 ，大众途昂算是最佳的选择。其他的七座SUV第三排座椅都不如途昂宽敞，这一点途昂有绝对的优势 。
以上内容就是大众途昂车主的真实提车价格和用车感受 ，希望可以对你有所帮助 。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留讨论 ，说说你对大众途昂的看法。
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大众途昂已经上市三年了 ，随着竞争的越来越激烈 ，只能靠终端8万，9万的优惠力度来硬挺着 ，换代改款已经成了势在必行 ，通常大众都是四年小改款，就是我们经常说的（face-lift） 。迫于现在的国内的销售压力大众居然提前要推出自己的新款了。2021款的大众途昂已经在美国上市 ，在美国新款起步价是$32,000。国内什么时候推出新款还不好说 ，上汽大众一定要把库存都清理掉才可能上新款，言外之意，给经销商压货就是上汽大众的杀手锏 ，阿庆预测最近大众途昂的终端优惠力度还会变大 。查看美规途昂的配置表后 ，阿庆还发现了一个奇怪的地方，就是美国途昂用的8AT变速箱 ，而中国市场却是前年不变的双离合 ，这肯定又是区别对待中国消费者 。大众的毛病都是中国人给养成的。不说了来看看新款大众途昂吧 。
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