现在的豪车领域，车型的发展方向还是比较多的 ，有的注重的是舒适度
，有的主打的是性能。不过，为了迎合目前消费者的喜好 ，不少车型多多少少都向着运动型进行发展 。但是
，往往都只是注重了表面功夫，实际的动力却一点一点缩减 ，好在凯迪拉克CT5总算没有让大家失望，今天我们就一起看看它的实际表现
。

作为一款中型车
，凯迪拉克CT5车身尺寸主要分为4924x1883x1453mm和4924x1883x1445mm这两种车身数据，轴距均为2947mm ，外观框架的设计还是比较到位的
，内部空间也有一定的保证。外观设计上，它采用家族式设计 ，前脸的设计还是比较别致的 。另外
，全系标配LED大灯和日间行车灯，整体辨识度不低
。

内饰设计也比较有水平 ，首先整体的功能区分布相对比较简单
，使用起来也比较顺手。风格整体趋于年轻化，并且配备有10英寸中控屏幕 ，深得消费者喜欢 。同时
，CT5的全系用料基本一致，摸上去手感也是不错的。

动力部分搭载的是2.0T的涡轮增压发动机 ，最大马力为241Ps，最大功率为177kW
，最大扭矩为350N·m
。其中，配备的可变缸技术也是一个比较大的亮点 ，消费者对于它的好奇心还是比较大的。

凯迪拉克CT5的官方指导价为27.97-33.97万元 。另外
，它的整体基础配置也不低，全系标配胎压显示 、安全带未系提示
、主动刹车、定速巡航 、自动驻车
、上坡辅助、发动机启停技术等 ，而且如果需求比较多
，还可以选择高配车型
。

总的来说，凯迪拉克CT5的综合实力还是不错的 ，各方面都比较均衡。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

扒一扒凯迪拉克CT5，优点相当突出 ，缺点也很明显

文/张一

凯迪拉克CT5无疑是凯迪拉克近段时间最重磅的车型
，还没上市“没有后驱不算豪华”的宣传语就已经刷了屏
。我们最近也拿到了一台凯迪拉克CT5试驾车，那么作为一台主打运动的中级轿车 ，凯迪拉克CT5的真本事到底如何？废话少说，数据说话。

我们本次测试的是凯迪拉克CT5?2020款?28T?豪华型
，官方指导价29.97万元 。为了叙述方便，以下将其简称为“CT5 ”
。强调一下 ，由于路况 、湿度、气温和周边环境的不同
，所以不同道路条件下测试的加速
、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考 ，不能够作为对比依据。

钣金测试对得起凯迪拉克金字招牌

我们在CT5上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组
，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙 、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙 ，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙 。基本上可以这样说
，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准
。

虽说尾门下方左右缝隙对称度有1mm误差，但整体看下来 ，CT5的钣金做工依然对得起凯迪拉克的金字招牌。

漆面工艺偏差

根据引擎盖的冲压型面
，我们选择的车漆测试点为引擎盖上5个不同的测试点，其中4个测试点位于引擎盖主平面上 。基本上这一组数据就能反映CT5的车漆整体工艺水准。

从测量的结果可以看到 ，凯迪拉克CT5引擎盖主平面的漆面喷涂工艺不太好，最大误差达到了21.5微米
，有明显厚薄不均
。然而引擎盖一侧的冲压折面的测量成绩则是问题更大，对比引擎盖正面测量结果看 ，这一块折边斜面落漆太少
，所以CT5的引擎盖没做二次喷涂标定是无疑的。事实上，在我们之前测试过的所有凯迪拉克其它车型中 ，并未出现这种问题
，所以，希望这次是个案 。

不错的动力 ，一流的刹车
，顶级的操控

我们试驾的这款凯迪拉克CT5搭载177kW/350Nm的直列四缸2.0L涡轮增压引擎，匹配10速自动变速箱
。

0-100km/h最快加速成绩为7.59秒。起步的时候ESP限制得有些大 ，以至于无法进行弹射起步 。除了1在1挡进2挡的时候出现了一个比较大的顿挫之外
，动力的平顺性还算不错，不过在日常驾驶中 ，这套10AT变速箱是没有任何顿挫的
。总的来说，这套动力总成的表现令人满意
，而且感觉更偏舒适化调校。

至于100-0km/h刹车测试，则是令人有些意想不到 ，最好刹车成绩居然是最后一次测试 。这种情况只能用当天气温偏低
，轮胎温度不理想所致
。如果温度理想的话，凯迪拉克CT5的成绩还会更短一些。尽管如此 ，35.56米的成绩也算是一流表现了！此外值得表扬的是
，从刹车热衰减来看，CT5控制得相当不错 ，这个主要看的是刹车系统而不是轮胎 。而无论是蓝色制动力输出曲线还是黑色车身稳定曲线
，均十分平稳！

看了一下，这款CT5配备的是美国进口的245/45R18米其林PS?4S轮胎 ，这是米其林民用胎当中的旗舰级运动胎了
，而且这个尺寸的PS?4S轮胎目前在国内电商中无货可售，凭借个人经验猜测的话 ，这一条胎的价格大概在2000元左右
。对于一款官方指导价29.97万元的车型来说，如此也算是下血本了！?

而这套顶级运动轮胎在操控极限测试中的表现也没有让我们失望
，凯迪拉克CT5居然跑出了1.200G的最大横向过载加速度！看来就运动性而言，凯迪拉克绝非是“样子货
”。在AutoLab的测试历史上 ，操控极限能跑过1.2G的非性能民用轿车只有两款
，除了这次的凯迪拉克CT5之外，另一款就是丰田亚洲龙 。

引擎振动偏大

热车怠速状态下 ，凯迪拉克的引擎怠速最大振动幅值为0.089mm。这个成绩在豪华品牌中算是比较差的
，在这方面，凯迪拉克还需向奥迪
、雷克萨斯甚至是讴歌学习
。

在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值为0.015mm ，别说在豪华品牌阵营中了
，哪怕在AutoLab测试过的车型当中，这个成绩也只能算个中游 ，不过看得出来
，工程师在车身减振上已经下了不少功夫了，否则方向盘上的振动不仅仅是0.015mm了。如此反过来就能推论 ，CT5的引擎振动控制的确是硬伤 。?

静音表现比想象中要好

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择干燥平直柏油路面
，并采用定速巡航来控制车速，测试了凯迪拉克CT5在怠速 、40km/h
、60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性
。由于米其林PS?4S轮胎的强项不是静音 ，胎噪大得一塌糊涂
，再加上之前测试的引擎怠速振动偏大，所以对凯迪拉克的静音测试 ，我们最开始没有抱太大希望。

在怠速条件下
，如我们所料，CT5最低车内噪音为41.0dBA ，这个成绩在非性能的豪华品牌车型当中并不算好 。

但是在40km/h 、60km/h和80km/h的测试中
，CT5的车内最低噪音分别只有50.9dBA
、53.3dBA以及55.4dBA，这组成绩在豪华品牌中尽管只是中游表现 ，但已经大大超出我们的意料了！如果不是米其林PS?4S轮胎拖了后腿
，这组成绩还会更低
。这说明工程师在CT5对的NVH上还是下了不少功夫的。正所谓成也萧何败也萧何，这套轮胎放在CT5上 ，就是一把典型的双刃剑 。

车内空气甲醛测试

我们测试的这辆CT5出厂时间是2019年9月，测试时间是2020年1月17日
，换句话说这是一辆不到半岁的新车
。

将测试仪器归零并校正，熄火关窗关门关空调 ，放入测试仪器
，待读数稳定之后记录检测结果如下……

从测试结果来看，CT5的车内环保表现相当不错。目前国内的车内甲醛标准并非是强制标准 ，简单说就是新车甲醛都超标
，比的就是谁更低而已 。在AutoLab的测试数据库中，这个成绩相当于85分
。车内空气甲醛含量低于每立方米200毫克的新车 ，其实不多。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

虽然凯迪拉克在国内的盈利能力欠缺，目前还不知道是否在19年走出财政赤字的尬局 ，但是一系列的车型更新
，依旧让我们看到了它的长远布局，而全新上市的凯迪拉克CT5 ，已经成功引发了广泛的关注，今天我们就扒一扒这款车
，看看作为ATS-L的继任者，它有哪些优势 ，又有哪些弱势。

优势

价格：全新CT5的官方指导价格为27.97-33.97万元
，横向对比宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L，起售车型到顶配车型都有价格上的优势 ，如果经销商还能延续19年整体的优惠力度
，那么落地价格可以再降一降
。

空间：全新上市的CT5作为ATS-L的继任车型，首先在空间上有了提升 ，车身尺寸分别为4924\1883\1453mm
，轴距加长到了2947mm，和ATS-L的轴距相比加长了87mm ，在豪华B级车中仅次于宝马3系长轴版
，所以在空间表现上也更加符合国人需求。

发动机：虽然凯迪拉克降低了国内2.0T发动机的功率，但是和竞争对手宝马3系 、奔驰C级等相比 ，全新CT5标配一台2.0T发动机，最大马力为241匹
，峰值扭矩为350牛米，实测百公里加速为7.81秒 。

配置：和BBA的车型对比发现 ，起售车型凯迪拉克CT5并没有太大的配置优势
，但是用顶配33.97万元的车型来对比的话，则有较为明显的竞争力 ，因为这个价位只能买到中配的宝马3系
、奔驰C级和奥迪A4L
。

而配置亮点主要体现在更加丰富的主被动安全系统、流媒体后视镜 、自适应巡航、悬挂软硬调节
、电磁感应悬挂、后桥限滑差速锁 、方向盘记忆加热
、HUD抬显、手机无线充电 、前排座椅加热通风按摩
、OTA升级和BOSE音响系统
，这些都让CT5的竞争力更加雄厚，显然凯迪拉克准备用舒适配置来打动国人了。

弱势

但是汽车属于一份价格一分货的代表 ，所以凯迪拉克CT5在凸显动力
，配置优势的时候，也出现了明显的弱势 。

变速箱：通用集团的变速箱一直都是它们的弱项 ，虽然现在的10速变速箱有所进步
，换挡更加顺滑而且逻辑也比较清晰，但是对动力的分配能力依旧不足 ，所以空有241马力+350牛米的参数，但是7.81秒的实测加速能力
，并没有和184马力的宝马3系拉开明显距离
。

底盘：从历史车型来看，凯迪拉克也是一个重视运动的车企 ，但是全新CT5的底盘
，采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂，所以机械性能和双横臂 、双球节前悬相比要大打折扣 ，前任车型ATS-L能够和宝马3系一较长短
，双球节前悬也是功不可没，而CT5已经向舒适性妥协 ，虽然符合了很多国内消费者的要求
，但是降低了品牌精神。

油耗：在车主平均油耗中，宝马325Li的油耗是8L ，奔驰C级是10L
、奥迪A4L油耗则是8.6L
，和竞争对手相比而言也处在下风，如果常年累计计算的话 ，车主的油耗负担也比较明显 。

综上所诉，我们从动力、配置 、油耗
、底盘、价格 、空间六个大方面对这款车进行了比较说明
，虽然没有实际的试驾报告，但是也能从此一窥全豹 ，客观的说
，全新凯迪拉克CT的亮点相当的明显，而弱势也非常明显 ，起售车型的竞争力一般
，但是预算为35万元的话，那么顶配车型也是同级别最好的选择之一
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。