瑞虎7_Pro综合性能完败于「UNI-T」
说明:奇瑞汽车虽然多年来深度参与内燃机技术的研发，但通过AVL李斯特公司方案“正向研发 ”的发动机普遍平庸。自主研发的SQRF4J161.6T直喷增压器已经成为其A/B/CSUV的通用车型 ，但即便是在A级 ，也没有表现出理想的性能水平，而T动力的车性能高，油耗低 ，所以Tiggo7Pro并没有很高的水平 。我们来看看这款车和UNI-T的差距 。
性能
1:Tiggo7基本参数 ，车身尺寸4500*1842*1746，轴距2670mm ，整备质量仅1482kg。发动机动力储备为“145kW/290N·m(2000~4000rpm) ” ，其最大推重比为132.9HP/t；理论上这个数据是破百的高水平[7秒]，同标准的SUV和轿车都可以达到7.0/7.5秒的范围 ，但是Tiggo7Pro还是差了一点。
“8.28s”是Tiggo7Pro最好的成绩！对其加速水平的客观评价至少不能说差 ，但与计算参数仍有差距 。性能不能完全发挥的原因应该还是“7DCT”变速箱 。由于奇瑞汽车没有自主研发DCT双离合变速箱的技术储备，只能购买“格特拉克公司 ”的产品。Tiggo7基础版为低级六速干式双离合 ，Pro版配备高级七速湿式；但是这台机器的换挡逻辑、传动效率 、降挡积极性都不理想 ，不仅会影响性能，还会影响油耗 。
2.长安UNI-T基本参数 ，车身尺寸4515*1870*1565 ，轴距2710mm，整备质量仅1465kg 。其“JL473ZQ51.5T ”发动机排量略小，但动力储备仍在132kW/300N·m(1250~3500rpm)水平。这台机器的特点是排量更小 ，扭矩更大 ，低扭矩爆发力更强，因为峰值扭矩最早可以在850转/分钟时爆发 。这是对小排量家庭代步车的合理调整 ，因为车辆高速加速的频率不高 。
UNI-T的最大推重比仅为“122.8Hp/T” ，理论上其性能不会比Tiggo7Pro更强。但其最佳破纪录已经达到了[7.57s]的高水平，这是低抗扭强度初期加速快的优势 。其次 ，UNI-T还有变速箱的优势 。这款车配备的七速湿式双离合(DCT)是长安的第二代车型 ，第一代为逸动PLUS等车型所用。自研变速箱自然会用同样的自研发动机作为匹配参考 。虽然该机的水平与长城比亚迪等老牌DCTR&D车企相比，但综合性能仍超过奇瑞匹配的Getrag 。
油耗（转速×扭矩÷9549）×1.36＝马力
知识点:在发动机转速相同 ，车辆维修质量相同的前提下 ，马力越高，车辆加速越快 ，车速越高。相反 ，在相同的速度(马力)需求下，车辆的扭矩越高，速度越低。这是把上面的马力计算公式反过来可以得出的结论 ，因为转速和扭矩是相乘的 ，两者的高可以达到大马力！——重点是内燃机转速越高，进气量越大 ，喷油量由进气量决定 。说白了 ，高速等于高油耗 。
搭载UNI-T的1.5T发动机在4000转以下的输出功率比Tiggo7Pro更高，所以在更低的转速下也能实现同样的马力需求。而且排量基数已经低了“0.1升 ” ，所以UNI-T的油耗会更低 。到目前为止 ，可以确定UNI-T的综合素质高于奇瑞的一票制SUV，因为Tiggo7是“1.6T阵营 ”中为数不多的非小型马拉车的SUV 。奇瑞在技术研发上已经落后于主流自主品牌。从近期安徽汽车产业的调整以及对奇瑞的态度来看 ，也是不争的事实 。
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