别克昂科旗口碑质量，这款车性能比较好 ，空间比较大
，外观高档大气。

1 、三大件方面昂科旗用的是第八代5261Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机满足国六阶段排放标准，配备版9速HYDRA-MATIC智能变速箱权 ，按键式换挡机构
，熟悉以后会发现比传统排档的要好用，底盘悬架方面 ，别克旗采用的是前麦弗逊/后多连杆双独立悬架组合，提供四驱版本车型
，搭载智能四驱系统 。

2
、昂科旗 采用2+3+2的7座布局，豪华座椅和两片式超大全景天窗,座椅30向电动专调节 ，后属排包括放倒都是电动的
，车内豪华感十足，9AT变速箱和2.0T发动机 ，动力和油耗都很好
。

3、昂科威是别克首款高档中型SUV
，外观上感觉就是时尚 、运动
、大气。然后内部呢，坐舱是360度环抱一别克昂科旗大气豪华、内敛温情 ，别克SUV昂科旗是众多车型中最具诱惑的一款车型 。整体设计风格可称之为豪华
，配置丰富 、做工精致细腻，颜色搭配也很温馨舒适 ，整体内饰诠释着奢华尊贵
。

在静态部分
，昂科旗表现出了旗舰车型该有的水准与产品力。而在动力部分，其搭载的可变缸涡轮增压发动机是整套动力总成的最大亮点 。那么话不多说 ，是骡子是马，赶快拉出去溜溜吧。

昂科旗搭载了通用集团代号为LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机
，最大功率174kW（237Ps）/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm
。

与发动机匹配的通用最新的9速Hydra-Matic自动变速箱 ，换挡机构采用了时下流行的按钮式排挡。

底盘方面
，昂科旗采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合 。

在动力上，2.0T似乎成为中大型车的常规动力配置
。这台发动机的起压点很低 ，在起步时显得格外轻松
，没有任何拖泥带水的意思。这种感觉，在一台中大型SUV上还是挺难得的 。

低扭充足 ，那么换来的必然是后段的疲软
。不得不说
，在全力加速时，虽然转速持续飙升至5000rpm以上 ，但也仅仅是无力的嘶吼
，显然已经超出了发动机最大扭矩的输出区域，这台发动机的后劲还是略显不足。

这台拥有可变缸技术的发动机可以实现四缸和两缸的模式切换 ，是的你没听错，就是两缸 。在高速巡航时
，发动机不需要输出过多动力，关闭两个气缸不仅不会影响匀速巡航 ，还可以有效降低负荷
。在110km/h匀速巡航时
，发动机转速可以仅保持在1500rpm左右，显然会对燃油经济性带来极大的帮助。

通用集团的变速箱一直都饱受诟病 ，闯挡、顿挫是无法回避的问题 。不过昂科旗所搭载的这台9速自动变速箱经过了重新调校
，明显的闯挡现象已经完全消失，细小的顿挫虽然存在 ，但这也属于自动变速箱的物理特性
，已经不能算做扣分项了
。

稍有些档次的别克车型，底盘悬挂都不会让人过多担心 ，这个来自大洋彼岸的美国品牌在底盘调校方面有着自己独到的秘诀。

昂科旗的底盘非常扎实
，在通过细碎颠簸时，细小的震动悬挂被完完全全隔绝在车外 。而在高速路段的起伏路面上 ，柔软的悬挂让人找到了久违的“美式大船 ”，整体的驾驶感受显得非常高级。

昂科旗采用了双层车窗
，并且在备胎处覆盖了大量的隔音棉以及钣金胶，足以见得昂科旗在隔音降噪方面下了大功夫
。事实证明这些材料绝对是物尽其用 ，昂科旗的车内保持了很好的静谧性。

流媒体后视镜的清晰度和视角阔度都非常令人满意
，甚至可以取代一部分外后视镜的作用 。流媒体后视镜的探头被设置在了牌照框上方，与倒车影像探头并列放置
。这样的好处是便于走线布局 ，降低成本
，但缺点是视野略低，如果后车跟车较近 ，有些影响视角远度。

方向盘的转向存在比较大的旷量
，当然如果太过精准，反而容易让庞大的车身显得摇摆不定 。

昂科旗的转向手感偏于沉重 ，并且方向盘尺寸略大
，虽然让人找到了“开大车
”的感觉，但如果是女性驾驶 ，肯定会略显笨重
。

也许正如命名一样，昂科旗
，专为旗舰而来。完整体验过后，它出色的内饰设计 ，丰富配置和高级的驾驶质感
，给我们留下了很深的印象，而独有的变缸技术 ，更让人对它充满期待 。如果和它的直接竞争对手汉兰达和途昂进行比较
，昂科旗在设计上显然更占上风
。但有了这些还远远不够，稳定可靠的品质和长期积累的优异口碑同样是中大型车的制胜法宝。现在 ，昂科旗还是一位新选手
，如何让它在中国车市中站稳脚跟，是别克品牌接下来需要考虑的重点 。

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