1、丰田普拉多

普拉多是一款进口ORV ，源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系
，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多 。

2 、本田UR-V

新都会SUV旗舰UR-V ，以独具一格的时尚风采，引领都市驾驭新潮流
。澎湃动力彰显超凡性能
，超大空间尊享品质人生。

3
、大众途观L

途观L出自于上海大众， 搭载了1.8T（330TSI）与2.0T（380TSI）两款发动机的共7款车型 。途观L的气势 ，不是浮夸张扬的外表
，而是举世瞩目的气场。

4，本田冠道

冠道是广汽本田推出的一款全新大型豪华SUV ，于2016年10月29日在北京宣布正式上市
。冠道拥有宽奢的内部空间及超越同级的高端价值。?

5、比亚迪唐DM

比亚迪唐DM双模系统 、底盘悬挂采用了全新的调节
，采用更多来自第三方供应商的配件 。从内饰的设计上来看，以黑色为主 ，加入了大量红色缝线和银色装饰条
。

销量超越途观L！是什么支撑着探岳的后来居上？

月初确定给媳妇买辆车
，主要用于接送上幼儿园的孩子和自己日常出行方便一些。预算在落地20万左右，然后开始在网上选车 。因为打算买SUV嘛 ，所以主要看的就是SUV
，她看的有探哥还有丰田的那个c-hr，我是看的主要是主流这几个紧凑型的SUV ，我是不想要她买太小的那些
。?最后选一圈吧，发现20这块的车配置普遍太低
，然后在上周三就去我们市里看车去了，先看的crv ，也试驾了
，跟老司机成交价有点差距，销售员服务还可以 ，但是价格咬的比较死
，两驱风尚应该是21.5，暂列为候选吧。然后打算去上海大众 ，导航发现一汽比较近
，就去一汽大众了，看看探歌 ，当时临近中午销售在吃饭
，我们自己转了转，发现探岳了 ，实车要比网上漂亮，销售来了以后就直接谈的探岳
，?380TSI?四驱旗舰型?，落地大概是28.78 ，外形满意
，配置该有的都有，然后去到上海大众了 ，看途岳
，配置满意，感觉这个车有点小气 ，就是感觉业务员算价的时候加的乱七八糟的东西太多了 。然后又去了另一家上海大众
，还是谈这个途岳，两家报价基本一样
。然后去了马自达 ，发现黄了。?本来打算回去了
，一看附近还有一家一汽大众，想着再去看看探岳 ，谈的也挺好，就是价位还不甚理想但是知道了有个豪华plus版
，配置满意 。这就是那天一天的情况，然后我出门了三天 ，这期间就看探岳的贴吧
，看探岳的情况，内心就比较倾向这个了 ，第二天十点到的4s店和群里几个伙伴在那谈了一通
，到了店发现有现车这里，然后看了看车 ，就谈价
，开始是28.9，几个回合我还到28.78 ，可能是这车型太热门的原因
，所以降价幅度不是很大，但是后来有软磨硬泡 ，4s店除了免费保养外，又送了一年两次免费保养
，说得比较啰嗦，大家看爱车吧
。

相对于我朋友的途观L ，探岳和途观L完全是两个不同风格的外观。大众这么做意图很明显
，想要主动吸引不同的人群 。途观L相对比较沉稳的设计和加长的款式，更想要拉拢注重实用派的客户。而探岳更倾向较为个性的年轻人群
。设计上有一些突出的点 ，但并没有夸张的让人望而却步。

老规矩
，外观自己看 。大众车其实我个人认为没有必要太挑剔外观，无非是性冷淡和更性冷淡的区别
。喜欢途观L风格的人看探岳鼻子不是鼻子眼不是眼。喜欢探岳的人看途观L又会觉得是中年油垢风 。

探岳作为大众家族的车 ，说实话我对内饰的样式没有一点期待
，就像外观一样没有期待
。但你还别说，坐进来我还真的看了一会。这多边多面多角度的设计让人感觉把外观的设计功夫都花在内饰上了 。?这感觉有一点点诡异 ，现在总是说例如一些车的环抱式风格中控设计
，意思就是向驾驶员一侧倾斜，可你看探岳这个 ，不但倾斜还要两侧向下有个角度，就是还要歪一点
。你从后排看全景其实很别扭
，但你坐在主驾驶位置的时候如果用俯视角来形容你会觉得中控是一个M型，这就像你和副驾坐在两个独立的区域但又没有那么压迫 ，这感受挺不错的
，可能就是视觉差的设计技巧。有点新意，如果感兴趣可以自己去试试 。

大众车型内饰的功能样式么我就不多介绍了大同小异 ，掌握一款
，你就掌握了大众整个家族，这可能也是大众的战略 ，让你有使用惯性不会换门
，并且每一个级别他们都有产品
。

我选择的是顶配车型具备空气净化功能这种刚需配置，你能清楚看到整个空间净化的一个过程。

其次 ，所有按键功能和位置
，摆放的合理性大众已经不断的演化和市场检验到今天了，几乎没有什么用着不顺手的 ，哪个按钮放的远，哪个放的近
，哪个大，哪个小都已经琢磨透了 ，所以就算看图索骥上手也毫无难度
，这点也是成熟产品的厉害之处 。

整个空间虽然不是L版本，但是车体尺寸都已经到了这个级别完全不必吹毛求疵 ，最大背箱空间也只比途观L小5升几乎无差别。

四驱搭载2.0T高功率发动机配双离合变速箱
，就像我说内饰一样，这套动力系统也是平台化流水线不断生产 ，不断市场检验
，不断校调研发，已经非常成熟了没有什么特别可说的
。

至于选择四驱还是两驱 ，我个人认为真的要理智的判断自己的用车需求
，城市型SUV的四驱系统都是电控的，应付湿滑路面为主的使用场景 ，有些人说也能应对一些轻越野的地形，没错按系统的能力是可以应付
，但你要仔细想清楚，咱们抛开遇到冰雪湿滑路面那种标准情况(这种情况其实四驱轿车也是用来应付这个的）。?咱就说如果你某一次去野外游玩 ，类似北京周边坝上那种地方
，一些小土包等略微凹凸不平的路，你觉得你是一台SUV车型想要开过去体验一下 ，那么这多数你在观察的是什么？是会不会托底对么
，那其实你这台车不会托底的路基本两驱也能开过去 。你这种临时的极轻程度的越野你肯定不会换轮胎，那么只要你拖不到底的路你都能过去
。

简单说我推荐买城市SUV的人你不要把它当成哪怕有一次机会也能带你跨过山和大海的车 ，你就把它当成是坐的高点的轿车空间大而已就行了。不要被SUV的外观蒙蔽了你的理智
，这些不是越野车 。?"打滑了！哎、哎呦
、哎呦一点一点四驱系统工作，介入的很及时 ，这台车的四驱系统很强大"
。?这些话术不都是因为到时候那车是你自己的么
，不行退20米一脚油就过去了，掉的零件别心疼就行 ，捷达一样过得去真的。

探岳~一台家用没有任何问题的管家型SUV，值得推荐 。

作为大众SUV家族最早面世的在售国产车型
，途观L可谓是上汽大众的SUV明星产品
。可是，上市仅仅9个月 ，后来者一汽-大众探岳便在去年7月的单月销量数据上超越了途观L。而整个2019年下半年的累计销量
，探岳同样实现了超越，成为主流合资中型SUV当之无愧的销量王 。

不仅如此 ，探岳在实现销量超越的同时
，在全国不同区域的销量均衡性也有更好的表现
。以2019年12月销量为例，探岳不仅在一汽-大众具有传统优势的北方市场全面领先 ，在对上汽大众认可度较高的江浙沪市场中
，探岳同样已与途观L不相上下，上海地区的销量甚至比途观L还要更高。这反映出一汽-大众对于区域的渠道布局、差异化营销 ，做得更加到位 。

在这场德系中型SUV争霸赛中
，短短一年时间内，究竟是什么支撑着探岳完成逆转？

中型SUV ，应如何理解消费者需求？

对于20-30万预算的消费者来说，他们选择一台中型SUV最主要的需求便是希望在一台车上尽可能一步到位
，得到更多的东西。此时，车型在相同价位的不同配置水平会对于消费者的选择形成较大影响
。而从探岳与途观L在对应价位车型的配置差异中 ，我们可以发现两款车型在配置分布合理性方面的不同表现。

举一个简单的例子
，对于SUV用户来说，四驱时常会成为消费者购车时的硬性标准 。虽说对于城市SUV来说 ，车主们很少会将车进行长时间的越野驾驶
，但四驱系统的存在，对于非铺装路面的通过能力以及低附着力湿滑路面的行驶安全性 ，依旧有着明显的正面影响
。

而对于途观L来说
，消费者若想要拥有四驱系统，则需选择七座高功率版本的380TSI车型 ，最低售价水平达到了28.28万元。而探岳则将四驱系统下放至低功率中配版本的330TSI四驱豪华型车型
，售价相较前者下降了近五万元 。对于将四驱作为购车硬性标准的车主来说，探岳显然拥有更低的准入门槛
。

而在顶配车型配置性价比方面 ，改款之后，途观L顶配车型的售价有了一定程度的下探。但在价格基本一致的前提下
，探岳拥有胎压显示 、陡坡缓降
、方向盘加热、L2级别自动驾驶等配置优势，同时相比顶配途观L还增加了一系列选装项目 。而途观L的主要配置优势 ，更多集中在改款后新加的第三排座椅之上
。

此外
，与四驱系统的分布一样，探岳的中低配车型配置分布方面也展现了更好的均衡性。探岳的最低配车型售价下潜至20万以内 ，覆盖了更广的价格区间 。而在“黄金价位”25万上下
，探岳的330TSI?两驱尊贵型也相较途观L?330TSI?自动两驱智动豪华版拥有驾驶模式切换 、全液晶仪表盘
、多项自动驾驶辅助以及车灯方面的配置优势
。

此外，在车型数量上 ，探岳也提供了更丰富的选装
，方便消费者在预算、配置 、四驱与高功率之间做出更为灵活的选择。而这份对于硬件与配置的分布合理性，也代表一汽-大众探岳对与消费者需求更加深刻
、更加与时俱进的认知 。

同为中型SUV ，空间布局理念有何不同？

以大为美
，这是中国消费者在购车时经常会遵循的理念，但随着当下的消费理性化 ，消费者对于车身尺寸与车内空间之间的联系理解更为清晰。虽说途观L与探岳均来自于MQB?A2平台，但在空间布局方面
，两台车却展现了不同的理念
。

由于基础车型的不同，两台车在车身尺寸方面便有一定差异。途观L的原型为北美市场的Tiguan?Allspace ，该车型为了适应美国人的多人车需求
，在欧版Tiguan基础上进行了加长 。而探岳则基于德国大众最新一代SUV设计理念打造，同时在轴距方面“点到即止 ”地增加了50mm轴距
。所以单论尺寸 ，途观L确实拥有一定优势。

但是
，车内空间与车身尺寸并不完全形成正比关系 。虽然途观L的车长与轴距相较探岳拥有117mm与60mm的优势，但在对于车内乘员空间影响最为明显的“最大净值空间
”（驾驶员踏板点到后排乘客臀点之间的距离）数据上 ，探岳仅比前者缩短了一公分
，同时其后排座椅也拥有大范围的前后调节空间
。

虽说我们不能忽略途观L拥有第三排的优势，但相对汉兰达或是自家大哥途昂来说 ，途观L的第三排更多只是应急作用
，并不具备普通身材成年人长时间乘坐的功能。而在五座状态下，探岳相比途观L具备更好的空间利用率 ，以及更为灵活的车内空间布局 。

与此同时，不同的空间布局理念对于视觉效果与动态表现也有着一定的影响
。注重轴距数据的探岳拥有更短的前后悬
，车侧比例更佳，而在非铺装路面行驶时也回拥有更好的通过性。

对于安全性的进一步坚持

近两年 ，中国消费者对于车辆安全性的重视度被提到了新的高度之上 。即便同为大众MQB架构下的中型SUV
，但从探岳与途观L在安全测试的对比表现中可以看出，两者依旧有着一定的差异
。

由于探岳当下未在中保研进行测试 ，所以我们以探岳与途观L在C-NCAP标准下表现的差异来展示。虽说两台车分别在2015版与2018版规则下进行测试
，但两个版本的正面、40%侧碰 、正侧面
、低速后碰撞颈部保护等乘员保护测试项目是相同的 。

而在各项项目的表现之中，探岳对于乘员的保护几乎全面胜过途观L ，这也表明探岳在车身被动安全方面的表现更佳。而在主动安全方面
，探岳同样也将L2级别辅助驾驶系统的门槛进一步降低，更加亲民与普及
。

事实上 ，这也侧面反映了探岳和途观L之间有一定的“代际差异”。诞生于2016年的途观L和诞生于2018年的探岳
，虽然级别相同，但是全车的设计理念事实上在这两年间已经有了优化与进步 ，反映到产品表现上，就是探岳的表现相比途观L要更加均衡与成熟 。这是探岳作为新品的核心竞争优势
，也是能够在上市不足一年后即完成销量领跑的关键因素
。

写在最后

在中国汽车市场中，我们经常会看到所谓的“兄弟车型 ”、“镜像车型”。而在这一种类的车型群体之中 ，“先下手为强
”往往会是普遍现象
，先入为主所留下的市场口碑与用户认可度往往会为“先行车型”打下更为坚实的市场基础 。

但是探岳的诞生则打破了这一规则，凭借对主流合资SUV消费群体更加深刻的认知 ，探岳虽然是后来者
，但是有更加全面均衡的产品力表现，这促成了其在上市不到一年 ，即快速攀升到主流合资中型SUV的销量冠军
。而对于地域差异的逆转
，也展示了探岳的产品硬实力。

而这也意味着，在中国汽车市场中 ，并没有绝对的王者地位 。随着中国消费者的消费理念日益成熟
，车型的硬实力才是真正引导消费者选购的核心因素
。

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