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粉丝测评官唤起奶爸内心的欲望，阿特兹是否能做得到？
一款好车 ，不仅仅可以满足人们的代步需求 ，还可以满足人们的审美等多样化需求 。尤其是对改装爱好者而言，将爱车改装成功之后 ，不仅看着赏心悦目 ，开着也热血沸腾，改车能带来极大的心理满足感 。今天，疆哥就为大家介绍几款享有盛名、备受国人追捧的“改装神车”！
一 、?本田飞度——平民GK5
指导价：7.38-10.28万元
坊间曾流传说“飞度不改 ，不如推下海 ” ，而从“平民超跑 ” 、“GK5”等称号也都足以看出消费者对这款小车的喜爱。之所以能在改装界享有盛名，就在于飞度良好地平衡了性价比与改装潜力 。
一台1.5L地球梦发动机最高可爆发出131马力 ，堪称“同级之最 ”；同时 ，飞度独特的造型与颜值、“魔术师 ”般的空间，都使得飞度在外形 、动力 、空间等方面的改装性可圈可点 ，关键是原车价格不到10万元！最新的一代飞度在产品力方面改动颇大 ，好在据悉其1.5L四缸机将得到保留，不知外观走“呆萌”风的全新飞度能与改装圈碰撞出什么火花呢？
二、?本田思域——“秒天秒地秒空气 ”
指导价：11.99-16.99万元
本田一直被调侃为是“买车送发动机 ”的品牌 ，与飞度一样 ，思域同样是这句话的典型代表 。不得不说，十代思域在外观和动力上都足以吸引改装者的目光 ，溜背造型本身就足够帅气 ，加装尾翼 、更换前杠大灯等部件后更是竞技感爆棚；而一台原厂的1.5T发动机就可爆发出177马力与220N·m的扭矩，输出功率不可小觑。
更令改装迷们惊喜的是，两厢思域也有了入华的节奏 ，新样式的外观套件与中置排气布局哪怕不改都有着几分战斗气息 ，平价版Type-R怎能叫人不心动呢！
三 、宝马3系——豪车运动标杆
指导价：29.39-40.99万元
3系是宝马家族内的当红花旦，也是同级豪华品牌中的运动标杆 。全新一代宝马3系可谓内外兼修 ，提供了多种动力版本 ，其中，最强的330li车型最大马力达258匹 ，峰值扭矩400N·m ，百公里加速时间为5.9秒，还搭载四驱系统……毕竟是宝马的看家本领 ，3系的操控性能才是这么多人选中它的理由 。
在改装方面 ，原厂的M?Performance套件本身就提供了碳纤维前唇、多幅轮毂、小鸭尾翼 、画线刹车碟配四活塞卡钳等部件，而作为改装界的老将 ，还有许多第三方品牌为宝马3系量身打造了许多改装方案 ，如改装低趴 、爆改宽体等等……想要满足豪华感与运动感的双重体验，宝马3系值得一看！
四、马自达3昂克赛拉——姿态改装小能手
指导价：11.29-16.89万元
如果宝马超出了预算，那不如看看“东瀛宝马”马自达。事实上 ，正是出色的颜值设计与对运动操控的极致追求构成了马自达品牌的两大优势 ，以马自达3昂克赛拉为例，进化后的“魂动”设计更是让其成为许多改装者“玩姿态 ”的首选。
其实 ，马自达旗下适合于改装的车型还不少 ，诸如阿特兹也是许多人的心头好 。或许“千金难买我乐意 ”，马自达是个个性独特的品牌 ，其旗下车型也同样优缺点鲜明 ，反倒对应了许多人的胃口！
五 、大众高尔夫——经典小钢炮
指导价：11.92-23.42万元
最后不得不提的，就是素有“小钢炮”之称的大众高尔夫了 。从第六代车型开始 ，高尔夫就受到了不少改装爱好者的青睐 ，尤其是2.0TSI?GTI版本更是改装圈的宠儿。之所以被奉为经典，一方面是高尔夫车型底蕴深厚 ，改装文化较长 ，另一方面也是其动力强劲，且可改性强 。
其实，高尔夫本身的外观算是较为朴实中庸的 ，但得益于相当丰富的改装件 ，一顿操作后的高尔夫也可以变得动感起来 。当然，更多人还是看中了其“钢炮 ”性能 ，尤其是GTI版本原厂“2.0T+7DCT ”的动力组合就可爆发220匹的最大马力 ，百公里加速只需6.9秒，改装后更不可小觑。
近日 ，大众推出了7.5代的高尔夫 ，可谓是7代车型最后的疯狂 。而在今年，第八代高尔夫应该也会如期而至 ，将时尚感与经典融合起来 ，维持它在改装圈的热度想必不难！
其实，玩车 、改车正是许多人彰显个性的方式之一 ，它没有那么遥远 ，有钱没钱都能当个好玩家，以上几款车型就是“老少皆宜”的改装好手 。不过，虽然时下汽车改装正逐渐成为一种潮流、一种文化 ，但在追求个性的同时 ，一定要注意合法改装 、安全玩车哦！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
写在前面
首先非常高兴能加入琪车人这个温暖的小团队并成为快闪测评官一员 ，但同时也很惭愧 ，科研工作繁忙，已经半年了才开始行动 。也正是这样 ，对Dream?car的期待一直压抑在心里 ，直到2019年12月21号的这个下午，才得以释放和诠释 。它就是本次试驾主角 ，阿特兹。
为什么试它
这可能要从小学时代说起 ，记得那时看的一本汽车改装杂志，一辆黑色的改装马六 ，在一个小学生心中打下深深的烙印 。之后只要有人问起我喜欢什么车 ，我都会说马六，甚至会说“以后我要花20w买辆马六，再花10w来改装 ”（杂志上是这么写的） 。这就是马自达 ，以及初代马六给我的感受和印象。直到25岁 ，因为马自达魂动设计的惊艳，拥有了人生第一辆车 ，昂克赛拉（主要是钱包受限）。昂克赛拉陪伴我度过了五年很美好很精彩的青春时光 ，今天来看，它依旧是迷人的 。而随着自己成家有了宝宝 ，昂克赛拉的使用场景开始有些受限 ，局促的后排空间确实不太利于家用，于是有了升级B级车的念想 。恰好2019年8月 ，新阿特兹上市了 ，外观依旧魂动惊艳的同时，也更成熟稳重大气 ，但不知道后排空间表现如何 ，所以这次带着这个明确的目的想要试驾全新阿特兹。
阿特兹在老婆看来就是大一号的昂克赛拉，一样的动感 、锐利，侧面线条也很流畅 ，整体车身长度不会让女生觉得难以hold住 。而在我看来 ，整体的变化是倾向于沉稳大气的，尤其是前脸的变化 ，包括点状进气格栅、格栅镀铬条延伸到大灯下方 、取消日行灯改为横直镀铬条 ，还有新款19寸轮毂造型，这些细节都减少了原来阿特兹的那种运动活跃范儿 ，显得更加成熟稳重了 。另外说说颜色 ，新增加的风暴蓝很帅气，轻奢气质无疑+1 ，据销售说还是限量的 ，就是深色有点不经脏，有灰尘或雨天行车后会脏得很明显。另外现款的魂动红感觉要比以前的魂动红更加厚重 ，在不同光线条件下折射的颜色不一样 ，增加了深邃感 。
车内气味不明显，这个感受是非常舒适的 。座椅采用的是Nappa真皮，感觉怎么说 ，就像家里新买入的皮质沙发椅 ，有厚度也有一定的支撑性，软硬程度个人觉得刚刚好。坐在驾驶位 ，改款后的前排高级感扑面而来 ，奥斯维材质+日本原装进口的高级栓木，轻奢无疑+2 。奥斯维的手感很好 ，摸起来很柔软丝滑 ，有点类似短麂皮的手感，栓木的花纹和皮纹搭配起来没有显得老沉 ，给人绝对高档的感受 。中央扶手区的高度很合适 ，靠上去是舒服的姿势。在原有前排座椅加热的基础上，新增了前排座椅通风（内吸式） ，对男士来说绝对是夏季福音 。后排 ，绝对是这次试驾关注的重中之重，空间对1米8以下的人而言算是自由的（本人173……），可能高大威猛壮实一点的人就只是觉得刚刚好或者局促了 。实事求是的讲 ，我没试过日系同级的凯美瑞和雅阁 ，但确实比迈腾 、帕萨特那种变态大的后排腿部空间低了起码两个档次。如果是有固定行政使用场景的，可能还是选择其他的比较好。虽然腿部空间不够理想 ，但乘坐感觉很棒 ，据说是经过马自达与日本山口大学专门共同研发的 。坐姿角度、坐垫长度 、腰背支撑，都是刚好很舒适的感觉 ，跟前排乘坐感受相差无几 。另外要提的一点是 ，新阿特兹关门的声音变得比较稳重的，不知道是不是长期使用昂克赛拉有的对比。
和老款一样 ，新阿特兹搭载创驰蓝天2.5L自然吸气发动机 ，6AT变速箱 。平常开习惯了2.0的昂克赛拉，上手2.5的阿特兹没有什么不习惯 ，一切都是那么自如 。相比于涡轮增压 ，自然吸气的油门响应真的是很妙，动力随叫随到并且十分线性，轻踩油门也很从容充裕 ，配合聪明平顺的6AT没有一点犹豫和顿挫 ，感觉还是那么人马合一。方向盘稳，没有昂克赛拉那么轻飘飘 ，也不像德系那样沉甸甸 ，单手扶住不用使劲也不会觉得跑偏，也不需要花大力转向 。自动启停功能+?Auto?hold ，使得等红灯 、临时停靠更加便捷了 ，就是自动启停启动时车辆的闯动感变明显了，没有原来那么好 。抬头显示 ，清晰、位置合适 ，是一个不错的配置，相比于去晃一眼仪表盘真的更能专注于前方驾驶。这一代阿特兹的NVH提升是极其明显的 ，关上车窗 ，在行车途中除了发动机zoom-zoom的声音外，其他噪音都比较小，市区速度没有特别快 ，旁边车子经过都比较安静 ，胎噪小，按喇叭也会明显觉得喇叭声小 ，可能是得益于前排用了双层玻璃 。在噪音控制方面我感觉出乎意料 ，可能是老一代的昂克赛拉太吵了 。乘坐在后排，在70公里的速度转弯侧倾是肯定的 ，但是没有被甩出去的感觉 ，据说是GVC?Plus技术加持的结果。底盘舒适性也很不错，19寸轮毂 ，特意轧过了几个高低不平的井盖 ，是比较舒适的，而且车身没有明显的抖动 。
马自达一直以来都是日系品牌中的技术宅 ，不从众、不跟风 ，拥有自己独特的个性 。在性价比这一方面也一直都有自己的性格，不随意降价，不妥协走量。因此阿特兹的优惠幅度一般 ，跟刚上市时差不多。更多的人在理性选择家用车时 ，面对现在市场上那么多同价位的选择，面对更多性价比的权衡 ，恐怕很难选择到它 。
我想 ，会选择它的人可能会和我类似，对马自达的外观 、技术 、驾驶感受是真的喜欢 ，有一份情怀在里面 ，愿意为此买单 。?
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