目前国内热销的电动车价格大概在十几万，下面会具体说一下几款电动车。

1
、比亚迪E5 ，当前报价是22万到23万
，之前有补贴，价格可以达到12.98万到13.98万 ，续航里程为305km 。

今年1月份
，这款车成为纯电动车的销量冠军，之前2017年的时候 ，比亚迪的宋DM的也是上半年新能源车的销量冠军
。比亚迪发布了电动?未来的计划
，让消费者在购车用车是可以有更低的门槛，又举办了很多环保方面活动 ，非常具有社会责任感。

2、比亚迪元
，现在的报价是7.99万到9.39万 。

可以作为上面提到的E5的平价替代，它的续航里程同样是305km
。

3 、宝骏E200 ，当前报价是10.8万到11.8万。

这是一款微型纯电动车，采用双门双座设计
，续航里程为210km 。因为车型比较小，它可以在城市中自由移动 ，停车也特别方便
，用来平时上班下班开着当代步工具是很不错的
。

15万区间的纯电搅局者 元PLUS用车成本低到难以想象！

众所周知，15万区间纯电市场 ，一直被公认为是“最难啃的骨头
”。因为其受众群体广泛的缘故
，自主品牌
、合资品牌以及造车新势力都愿意将该区间当做自己的起点，基本每周都有车型上新的消息 。但选择多了 ，困难也就来了
。面对如此多的品牌和车型
，用户该如何挑选出最适合自己的产品呢？

继9月迎来年度改款后，AION Y Plus又在10月19日迎来两款全新车型 ，售价为17.98万起。作为当下纯电市场的后来者
，广汽埃安AION Y Plus销量表现尚可 。那么，此次新增的两款车型有着哪些调整？其具体产品表现又将如何呢？为此 ，车叔请来了AION Y Plus的老对手——比亚迪元PLUS。通过对两款车型的对比，我们将得到具体答案
。

外观：造型各有千秋

比亚迪元PLUS舒适性更突出

先说AION Y Plus
，其作为新增车型，在外观布局上变动并不明显 ，依旧保持着经典造型。采用封闭式前脸
，并加入“7”字型点阵式前灯组，带有一定的辨识度 。前包围则相对常规 ，采用梯形开放式造型
，提升前脸的色彩反差感
。

侧身方面，AION Y Plus相对平直 ，线条也趋向简约化
，配合上熏黑轮圈、隐藏式门把手 、镀铬行李架等配置，营造出新能源车的属性。

空间方面 ，AION Y Plus的长宽高分别为4535/1870/1650 毫米
，轴距为2750毫米，定位为紧凑型SUV 。这个尺寸账面数据属于中游水准 ，2750毫米的轴距能够保障后排空间不会过于拥挤
。同时，相对方直的车身
，也能确保不会占有车内的可利用空间。

硬件配置方面，AION Y Plus能提供主副驾驶电动调节
、自动空调、后座出风口等常规配置 ，但舒适科技表现与接近二十万的定价相比
，显得有些反差 。

尾部方面，AION Y Plus同样保持相对平直的造型 ，并加入贯穿式LED尾灯设计
。

再说比亚迪元PLUS
，其外观造型尽显比亚迪家族风格，采用经典的“龙脸 ”设计语言。封闭式前脸与熏黑贯穿式导流进气口相映衬 ，让视觉效果更为丰富精彩 。前灯组利用镀铬饰条相连
，看着很是精致
。

侧身方面，比亚迪元PLUS保持小巧紧凑的视觉观感。一条贯穿的立体腰线+微微下沉的悬浮式车顶 ，看着很是年轻 。同时
，比亚迪元PLUS还在C柱和侧裙处加入镀铬饰条进行修饰。

空间方面，比亚迪元PLUS的长宽高分别为4455/1875/1615 毫米 ，轴距为2720毫米，定位同为紧凑型SUV
。虽说尺寸落后于AION Y Plus
，但在实际体验中，两款车型的差异并不高 ，毕竟轴距都过了2700毫米的标准线
，舒适性能够得以保证。

硬件配置方面，比亚迪元PLUS提供主副驾驶电动调节 、自动空调
、后座出风口、热泵空调 、多色氛围灯等配置 ，功能配置比AION Y Plus多的同时
，其价格也能便宜1万～3万元，性价比表现更出色 。

尾部方面 ，比亚迪元PLUS稳定输出
，提供上下对称的贯穿式尾灯组和包围，设计感很高
。

动力：AION Y Plus最高续航610公里

比亚迪元PLUS配置表现更优

先说AION Y Plus ，其将搭载永磁同步电动机
，最大功率为150千瓦，最大扭矩为225牛·米。其中 ，70行政版配备的是磷酸铁锂电池组，电池容量为63.98千瓦时
，纯电续航里程为510公里 。80行政版配备的是三元锂电池组，电池容量为76.8千瓦时 ，纯电续航里程为610公里
。

主动安全配置方面
，AION Y Plus相对弱势，仅能提供最基本的360度全景影像
、定速巡航、透明底盘等配置 ，科技体验相对一般。

再说比亚迪元PLUS
，其将搭载最大功率150千瓦的永磁同步电机，百公里加速时间为7.3秒 。续航方面 ，新车将配备磷酸铁锂刀片电池
，并配有两种容量，续航里程分别为430公里和510公里
。

主动安全配置方面 ，比亚迪元PLUS能够提供L2级辅助驾驶系统
，支持透明底盘 、全速自适应巡航、自动泊车入位
、遥控泊车、制动能量回收系统 、360度全景影像等高阶产品，科技表现给力。

车叔总结

整体来说 ，两款车型的产品还是很在线的 。既能在配置表现和空间上达到主流水准，动力表现也不会太拉胯
，应对城市通勤肯定绰绰有余
、但单从上述对比来看，车叔更加认可比亚迪元PLUS ，其在舒适性和安全配置方面完全碾压AION Y Plus
，性价比更是突出
。

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2021年中国新能源市场迎来了非常强力的增长
，趁着这个机会，比亚迪汽车迎来了属于自己的春天 。在2021年 ，比亚迪累计销售了73.01万辆
，当中有 59.37万台是新能源车型，同比增长231.6% ，已经是第八个月摘得中国新能源乘用车销量桂冠的称号。

在2021年继续得到销冠宝座头衔的时候
，2022年刚开始，比亚迪继续加大发力
。继发布全新的品牌主张和标识之后 ，又推出了2022年的首款新车——比亚迪 元PLUS。

令大家翘首期盼的比亚迪元PLUS已经于2月19日正式上市，官方指导售价区间为13.18至15.98万元 。与同价位的元Pro、元EV相比确实不便宜
，那么十五万元买它划不划算？买哪个配置？和出自相同平台的海豚相比，谁是更优异的选择？以及用车 、养车成本究竟如何呢？今天就和大家一起来盘盘比亚迪元PLUS的那些事儿
。

作为比亚迪e平台3.0下的首款SUV车型 ，元PLUS融合了集团最新的技术优势于一身
，得益于此，从预售开始 ，不到2个月的时间
，元PLUS的订单量已突破2万台。火爆程度令人惊叹，说它是2022年的“开门红
”也毫不为过 。

随着纯电动汽车技术的逐渐成熟 ，对于大部分购车者来说
，可能会考虑购买一辆纯电动汽车作为通勤代步的交通工具
。纯电动汽车不仅在驾驶平顺性上有凸出表现，并且后期的保养成本以及用车费用都非常便宜。比亚迪品牌的产品作为国内新能源市场中主流的存在 ，集团在去年推出10万元级别的小型SUV元Pro后
，在市场上掀起了极高的关注度，而近日 ，又带来了配置更高，尺寸更大
，续航更长的元PLUS车型 。那么在养车花费上，元PLUS会不会有更加凸出的优势所在呢？今天我们就对元PLUS的保险
、保养以及充电费这三大块用车最大的支出部分进行一番盘算
。

保险费用

新能源汽车保险费用自从新能源汽车专属保险发布之后 ，几乎所有的新能源汽车保费都有不同幅度的上涨。那么上个月刚上市的元PLUS
，肯定也会受到保险新规的影响，保险费用的价格不会太低 。这一问题 ，我们专门进行了4S店的续保人员进行了咨询了解
，作为全系车型里关注最高的“2022款 510KM 旗舰型”，指导价为15.18万元 ，如果选择300万三者、车损险和交强险这三个主险的话
，消费者首年需要花费大概7000元左右
。如果增加三电质保 、自燃这些可选项目，那么车损险1年就达到了近4200元。

当然 ，要是车辆在使用中基本没有出险
，那么保费会逐年递减（以第二年8折
、第三年7折计算），所以实际上元PLUS三年保险费用的总成本应该在18000元 ，平均每年保费约为6000元 。而它的兄弟元Pro车型，每年平均保费大概在4656元
，比元PLUS要便宜1100元左右。

保养费用

比亚迪元PLUS在购车后3个月或者5000公里内（以先到为准）就要进行首保，首保项目囊括了空调滤更换和对三电系统、底盘等的常规检查 ，后续保养周期为1年或者20000公里
，后续保养中除了常规检查外，还有一些配件的更换
。例如按照三年6万km的行驶里程来计算 ，那么在3年中
，每隔2万公里要进行一次小保养，差不多需要278元；在4万公里时 ，还要进行制动液和电池冷却液的更换；而像齿轮油这些
，首保后续每隔4.8万公里要再次进行更换。

那么元PLUS在3年6万公里的使用中，共需产生的保养费用约为1853元 ，平均每年仅花费618元左右
，这部分的成本一点都不高 。作为纯电汽车，元PLUS需要保养或更换的部件 、项目以及这些周期都是比较少或比较长的的 ，在这方面的花费与同级燃油车相比几乎可以节省一半
。

充电费用

比亚迪元PLUS“2022款 510KM 旗舰型 ”的CLTC纯电续航里程为510km，电池组能量60.48kWh。因为新车上市没多久
，没有太多车主反馈信息，按照官方数据和媒体测试情况来看 ，比亚迪元PLUS的百公里耗电量约为12kWh
，如果使用家用私桩的话，可按照家用电约0.56元/kWh的价格计算 ，那么元PLUS行驶百公里的电费差不多就是6.72元 。我们以家用车每年可以行驶20000公里来计算
，那这款车一年的电费应该在1344元左右，平均每个月大概是112元
。而元Pro百公里的电耗差不多是14kWh ，每年的电费大概需要1568元
，比元PLUS要贵了224元左右。

我们上面计算的保险
、保养以及充电费用相加，其中保险费用大概5800元；保养费用大概600元；充电费大概1300元 ，那么比亚迪元PLUS一年用车成本大概在7700元
，那么每月就是640元 。作为一台纯电动汽车，元PLUS的保养以及电费成本都是比较低的 ，已经远远低于同级燃油所花费的汽油钱
。不过相比起自家兄弟元Pro每年大约6842元的用车成本，元PLUS要贵了800元左右
，当然这和新能源汽车保险的价格上浮有着极大的关系。

比亚迪e平台3.0有什么优势

大家都知道，比亚迪在新能源技术研究上一向投入很大 。从早期的e平台1.0到后来的2.0以及目前的3.0 ，品牌实现了从单一零部件到整车平台化的演进
。

在e平台1.0和2.0的基础上
，比亚迪顺理成章的坐上了国内新能源汽车市场的头把交椅。而随着如今新能源汽车进入智能电动车时代，围绕着续航里程、智能化 、安全性等问题 ，比亚迪e平台3.0再次加码 。

而e平台3.0的最大特点就是高集成化。将以往游离式的电气架构融合成由智能动力域、智能车控域
、智能座舱域和智能驾驶域等四大域控制器组

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