昨晚 ，8月26日，保时捷正式发布了中期改款帕纳梅拉
，新车官方指导价为97.3-245.8万元。在四门豪华运动轿车领域，这款车几乎没有直接的竞争对手 ，其实在保时捷推出帕纳梅拉之前
，该级别也有着一款标杆级产品，那就是来自意大利的玛莎拉蒂总裁 ，那么这两款车到底谁更优秀呢？下面我们选车侦探来详细对比 。

1.谁的动力更强
，玛莎拉蒂的发动机来自法拉利？

动力方面，帕纳梅拉顶级车型Turbo S搭载一台4.0L双涡轮增压V8发动机 ，这款发动机也配备于同属大众集团的兰博基尼Urus和奥迪RS Q8
， 其开发由保时捷Weissach技术中心完成，并在德国Zuffenhausen制造  ，与老款Turbo相比
，全新Turbo S功率增加了80马力，值得注意的是 ，这样一款高性能发动机还拥有独特的闭缸技术，在系统检测到堵车等路况时
，四个气缸会停止工作来减少油耗。

与保时捷生产发动机，并供应给同集团的姊妹品牌不同 ， 玛莎拉蒂总裁Trofeo搭载了一台来自法拉利的3.8L双涡轮增压发动机 
，这款V8发动机在马拉内洛法拉利工厂生产，配备了200巴的燃油直喷系统 ，为了减小发动机的体积
，法拉利直接将涡轮机壳集成到了排气歧管中，发动机更加紧凑轻便 ，整车前后配重达到完美的50:50
。从动力数据对比来看
，保时捷的新发动机更加强大，使用多年的法拉利老V8整体表现与保时捷有着明显的差距。

传动方面 ，玛莎拉蒂总裁选择了ZF AT8-HP70八速自动变速箱
，这是一台非常成熟的产品，而保时捷使用了自己的8速PDK双离合变速箱 ，换挡速度比ZF的自动变速箱更快，由于帕纳梅拉用了密齿比的设计
，在6挡时就可以达到315km/h的极速，7档和8档主要用来降低巡航时的发动机转速 ，从动力系统来看
，保时捷在注重动力的同时考虑了燃油经济性，而法拉利的发动机更偏向纯粹的动力输出 。

2.悬架操控对比 ，谁才是行政级运动轿车之王

对于一台运动型轿车来说
，悬挂设计和调教是非常重要的环节，玛莎拉蒂总裁使用了前双叉臂和后五连杆的全独立悬架布置 ， 其中前悬架采用高安装点和全锻造铝叉臂设计
， 以保证轻量化和精准度，后五连杆悬挂同样带有四个铝制悬架臂 ， 整套悬挂组件还包括防倾杆和钢制弹簧
。

此外
，总裁还配备了Skyhook自适应阻尼系统，四个阻尼器都可以相互独立地进行电子控制 ，增加过弯稳定性。同时玛莎拉蒂独有的MSP可以检测车轮动态，如果出现打滑
，MSP会降低发动机的扭矩输出，并通过细微的刹车控制来恢复行驶的稳定性 。

在悬架结构设计上 ，保时捷使用了与玛莎拉蒂相同的方案
，但 不同的是保时捷采用三腔空气弹簧 ，加上主动悬架管理系统 、侧倾稳定系统、扭矩矢量控制Plus系统和后轮转向技术 ， 当然还有炫酷的折叠式主动大尾翼
，帕纳梅拉Turbo S成为了赛道最快的长轴轿车 ，本月初 ，帕纳梅拉Turbo S在纽北跑出了7分29秒8的好成绩
。

3.选车侦"探"--价值百万
，两车有何明显缺点?

虽然从动力和操控来看，两款车都是同价位四门车中最强的存在 ，但帕纳梅拉和总裁也有着明显的缺点。相对百万的价格来说
，帕纳梅拉原车配置低，必须选装一部分高价的配置才能提车 ，比如3.6万的自适应巡航
、3.2万的电动天窗、2.2万的HUD抬头显示 、2.2万的Bose音响
、2万的隔音玻璃、1.2万的电动遮阳帘 、2.4万的后排独立空调，这些在豪华车上其实都属于基本配置
，而在帕纳梅拉上，随便点几项就是一台家用车的价格 。

吉博力和总裁怎么区分？

日前 ，玛莎拉蒂发布了高性能Trofeo家族官图
，其中包括Levante?Trofeo
、总裁Trofeo、Ghibli?Trofeo三款车型，它们均搭载3.8升双涡轮增压V8发动机 ，最大功率达到了588马力
。

Levante?Trofeo

玛莎拉蒂早在2018年已经推出了Levante?Trofeo车型
，并且2018年成都车展还公布了该车在国内的市场指导价格为195.8万元（限量88台）。而根据此次发布的官图来看，新车相比此前推出的Levante?Trofeo车型 ，对外观细节进行了调整 。具体来看
，新车在前翼子板的三孔洞加入了红色元素，并在其上方标有“Trofeo”LOGO ，此外
，C柱也采用了带红色元素的车标，刹车卡钳及轮辋则改为黑色涂装
。

内饰方面 ，Levante?Trofeo与普通版Levante基本一致，仅在细节处增加了碳纤维材质
，同时，座椅头枕也增加了“Trofeo ”刺绣。

Ghibli?Trofeo

总裁Trofeo

此外 ，玛莎拉蒂还首次推出了总裁Trofeo和Ghibli?Trofeo车型
，两款车型均基于普通版总裁和Ghibli打造，其车身细节加入了独特设计 。包括前翼子板位置的红色装饰及“Trofeo”LOGO 、C柱带红色元素的车标等。值得注意的是 ，两款车均配备21英寸轮辋
，并且Ghibli?Trofeo车型还对发动机盖进行了重新设计，其增加了两个通风孔
。

Ghibli?Trofeo

总裁Trofeo

内饰方面 ，两款车型均延续了普通版车型的设计
，但更多碳纤维饰板的加入，让其更具运动风格。据悉 ，新车还更新了信息娱乐系统
，并升级为10.1英寸显示屏 。

动力方面，Levante?Trofeo
、总裁Trofeo、Ghibli?Trofeo三款车型均搭载3.8升双涡轮增压V8发动机 ，最大功率为588马力，最大扭矩为730牛·米
。性能方面
，总裁Trofeo和Ghibli?Trofeo最高车速可达326公里/小时，Levante?Trofeo最高车速为302公里/小时。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

动力全面升级 玛莎拉蒂高性能家族三款车型首发

吉博力可以说是总裁的短轴距版车型
，最显著的区别就是吉博力车身要小于总裁
。以下是关于这两种车的介绍：1 、发动机的配置上Ghibli只有V6发动机，两种功率版 ，总裁有V6和V8两种发动机
，还有Ghibli有四驱版，总裁中规车没有四驱版 ，美规车有四驱版
，不会是仅限于V6发动机，V8没有四驱 ，ghibli可以说是总裁的短轴距版车型
，Ghibli车身要小于总裁。2
、玛莎拉蒂Ghibli由大名鼎鼎的意大利设计师洛伦佐-拉曼乔蒂（LorenzoRamaciotti）操刀，新车借用了第六代总裁和GranTurismo的元素 ，但整体形象更加犀利、时尚和动感 。Ghibli的座舱用双色真皮体现运动感和豪华感，源自意大利高级家具品牌PoltronaFrau的皮料和造工将是高品质的可靠保证
，Bowers&Wilkins出品的高级音响系统则被作为新车的选装配置
。3 、Ghibli与第六代总裁共享副车架、电控悬架系统
、但Ghibli的调校将比总裁更注重操控性。第六总裁将车身拉长到5052毫米的主要原因是提升后排乘客的腿部空间，尽管Ghibli的车身更短 ，但后排腿部空间与第五代总裁相当
，对于一款注重性能表现的行政级豪华轿车而言已算得上充裕 。

玛莎拉蒂官方于昨日正式全球首发Levante?Trofeo、总裁Trofeo和Ghibli?Trofeo三款车型，对其高性能车阵容进行了一次扩充 ，新车均搭载3.8升双涡轮增压V8发动机
。

玛莎拉蒂Levante?Trofeo作为玛莎拉蒂Trofeo家族的首款产品
，新车在外观方面较普通版车型更为激进，新车采用内凹式设计的大尺寸进气格栅搭配标志性三叉戟标志 ，两侧犀利的灯组造型以及微微隆起的引擎盖
，搭配下方更大尺寸的进气口，充满运动感。

车身侧面采用双腰线设计 ，并在前翼子板上配备了采用红色饰条进行点缀的三孔式装饰
，同时新车D柱上的三叉戟LOGO也首次采用了红色饰条进行点缀，区别于普通版车型 ，极具辨识度 。车尾造型饱满，采用熏黑设计的尾灯组搭配双边共四出的圆形排气管
，力量感十足。

新车在内饰方面的变动并不大，但是在多处使用了碳纤维材质以达到轻量化的效果 ，并在座椅头枕上增加了Trofeo的刺绣标识
，使新车内饰更具豪华感
。

除Levante?Trofeo车型之外，玛莎拉蒂首次推出总裁Trofeo和Ghibli?Trofeo版本 ，两款车在外观和内饰上与其普通版车型基本保持一致
，在细节处添加了Trofeo车型独有的设计，例如外观方面前翼子板饰条 、C柱LOGO等；内饰方面的碳纤维饰板和座椅上黑色皮革与红色缝线的搭配等。

动力方面三款车型均搭载3.8升双涡轮增压V8发动机 ，但对其调校作出了改动
，其中Levante?Trofeo最大功率588马力，零百加速为4.5秒 ，极速为302km/h；总裁Trofeo最大功率588马力
，零百加速为4.7秒，极速为326km/h；Ghibli?Trofeo最大功率588马力 ，零百加速为4.3秒，极速为326km/h 。

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