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大众途观l混动版的质量还是蛮好的：
1 、外观上大众途观L新能源车与常规的途观L车型没有太大的差别 ，只是车身采用TiguanGTE概念车独特的包围以后 ，具有强烈的视觉冲击力，前格栅的右侧有PHEV标识，左侧则为车辆的充电口 ，更能增加新能源车的辨识度；
2 、车身的长宽高4720\/1839\/1673mm ，轴距2791mm，轮胎采用了韩泰DynaproHP2 ，规格为215\/65R17；
3、前大灯采用LED远近光源 ，大灯的高度可以随意调节，并有随动转向和远近光自动控制功能 ，只有装饰作用的双边梯形排气管显得特别有气势 。
途观L phev怎么样？值不值得买？
近日 ，2020款途观L插电式混合动力版正式上市，新车推出插电混动尊贵版与插电混动旗舰版两款车型 ，售价26.58万元-27.58万元 ，满足国六排放标准，并在产品力上进行了全面优化 ，更有多重优惠权益 ，除免购置税，不限牌不限行外，还有2-5年贷款购车支持 ，提供旧车置换补贴、新能源补贴 、保险补贴 、续保补贴等诸多福利；为给车主营造完美的用车体验 ，厂家还为客户提供了3年免费基础保养、免费安装家用充电墙盒，确保车主用车无忧 ，现在购入正当时 。
途观L插电式混合动力版承袭途观出众的产品基因背书 ，汇集大众领先的新能源技术，凭借卓越的混合动力系统 、全方位的安全技术 、大众最新智电科技及大气独特的外观设计 ，打造“放心使用的PHEV ” ，为追求品质又注重节能的消费者提供新的选择。
途观L插电式混合动力版的混合动力系统由高能量三元锂电池、高效率一体电动机 、智能电控管理系统 、EA2111.4T涡轮增压发动机组成，配合为新能源车量身打造的DQ400e6速双离合变速器 ，实现了燃油经济性和强劲动力的完美平衡。
途观L插电式混合动力版纯电续航里程达52KM ，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm，混合动力模式最高车速可实现200km/h 。依靠电机特性 ，混合动力模式下在起步加速时便可以输出强劲扭矩 ，百公里加速时间仅为8.2秒，而综合燃料消耗量低至令人惊叹的2L 。
同时，2020款途观L插电式混合动力版提供多种驾驶模式选择 ，车主可根据路况 、油量及电量情况 ，在E-MODE纯电模式 、HybridAuto混合动力模式、BatteryHold蓄电池保持模式 、BatteryCharge蓄电池充电模式 、GTE运动模式间随心切换，尽享驾驶乐趣。
E-mode模式 ，零油耗的纯电动模式 ，只有纯电动汽车才能做到完全不消耗燃油？然而，其实作为混合动力汽车的途观L插电式混合动力版在特定的驾驶模式下也已经实现了这一点 。
在纯电动模式下 ，途观L插电式混合动力版可在永磁同步电动机的推动下以纯电力行驶 ，完全告别燃油消耗 。但并不要以为以纯电动模式行驶时车辆的性能就欠佳。途观L插电式混合动力版搭载的多用途永磁同步电动机最大功率为85kW，峰值扭矩达330Nm ，性能已完全不输许多汽油发动机 ，这令车辆的最高时速达130km/h 。
混合动力模式既具有出色燃油经济性，又拥有优异性能 ，同时还拥有高续航里程 。除了电动机以外 ，途观L插电式混合动力版还搭载一台1.4TSI高性能汽油发动机，其最大功率为110kW，最大扭矩可达250Nm。汽油发动机将与电动机协同工作 ，在保证驾驶性能和续航里程的同时还可尽可能的减少燃油消耗 。这对远距出行而言无疑是一种绝佳的驾驶模式 ，用户不用担心续航里程不足，同时卓越性能也能节约出行时间 ，而出色节油性还能降低出行成本 。
蓄电池保持模式 ，车辆电池电量较高且本次行程后期在市区较为拥堵的情况行驶时可选择该模式，电池的电量维持在设定值 ，节省电量 ，为之后拥堵工况下的纯电行驶提供条件，避免拥堵工况下发动机频繁启停和发动机在循环效率较低的工况下运行 ，降低油耗和排放。
在以GTE模式行驶时 ，途观L插电式混合动力版加速踏板反应更迅猛，随时响应你心中对速度的渴望 。同时车辆还将拥有更加动感的转向特点 ，让你尽情畅享奔跑的乐趣 。在GTE模式下 ，途观L插电式混合动力版混合动力系统可释放155kW的最大功率，400Nm的最大扭矩，令车辆0-100公里/小时加速时间仅需8.1S ，可以体验一番充满速度与激情的驾驶快感。多种驾驶模式 ，满足不同路况的用车需求，给用户带来不同的用车体验 ，带来的多样的驾驶乐趣。
总结
途观L插电式混合动力版拥有丰富的科技、舒适配置 ，纯粹德系驾控，高于国家标准的电池测试及极限工况测试 ，以及专业高品质的售后服务 。途观L插电式混合动力版的到来将填补合资品牌PHEV车型空缺 ，以市场破局者之姿树立PHEVSUV市场新标杆，成为消费观、生活观和事业观时刻领先的“能者 ”最佳PHEV选择 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
途观L PHEV是大众在中国首款上市的插电混动新能源车型 ，2018年上市，目前已经有不少的保有量 。至于你问这款车怎么样 ，我想可以用身边认识的一位真实车主的实际体验来回答你的问题 。
关于操控
这台途观L PHEV动力是1.4T涡轮+电机的组合 ，混动模式下，在起步与正常行驶时电机会主动介入，所以起步时的动力感受和很多纯电汽车比较类似 ，输出比较直接 ，另外踩油门加速时因为有电机的介入，变速箱的换挡动作也比燃油车更平顺一些 ，过渡比较自然 ，驾驶舒适性还是不错的。
另外，途观L来自大众最新的MQB平台 ，在操控方面底盘调校较为灵活 ，具备一定的驾驶乐趣，跑高速拉到时速120也很稳 ，当然这是相对于SUV来说的 。
小结：动力足够 ，输出衔接较好，具备一定的驾驶乐趣 。
乘坐感受
首先认可的一点是 ，途观L PHEV空间是很大的 ，前后排坐起来空间感很足够，这点没疑问。另外这台车是独立悬挂，悬挂调校比较有韧性 ，在过坑洼路面时震动控制得不错 ，尤其是后排的乘坐感受很舒适，比10来万级的SUV要好很多 。
另外 ，上汽的座椅一直做得很不错 ，途观L PHEV座椅用了很多靠背和靠肩，坐起来有种包裹感 ，不像很多汽车那样是硬板一块 ，考虑比较周全 。
车主说要特别提一下的是，这台途观L PHEV在纯电模式行驶的时候 ，车内没有任何杂音 ，这点确实要比纯燃油车好很多了，静谧性非常好。
小结：调校偏舒适性 ，座椅坐起来很舒服 ，隔音控制较好 。
配置感受
配置方面就不需要多说什么了，20多万吗，全景天窗 、液晶显示屏能有的都有 ，带倒车影像 、胎压显示什么的 ，日常用起来没什么问题，真皮座椅给好评 ，另外途观L PHEV还给了车顶行李架 ，虽然没怎么用到过，但看起来比较有SUV的味道 。
小结：符合20万价位SUV的配置表现 ，日常实用性很够 ，安全也有保障。
续航表现
这台途观L插混是可以用纯电模式来驾驶的，所以在续航方面也要讲一讲。车主表示 ，充电3个小时就可以满足纯电50公里左右的续航 ，另外短途出行，确实不用太在意油耗了 ，因为根本用不上燃油发动机 ，长途出行的话，一箱油跑个8/900公里也是没什么问题的 。
小结：用车成本非常低，纯电模式给好评 。
好了 ，以上就是这位真车主对途观L PHEV的主观评价 ，虽然对不同的人来说，同样的车 ，感受一定是有区别的 ，但我相信，这位车主的很多感受还是具备参考价值的 ，当然 ，如果题主想要进一步了解这款车型，还是建议去4S店实际试驾一下 ，问问价格 ，看看配置吧。
